新造车势力危机不断，该怎么办？

一个全球500强企业、行业老大，遭受危机的概率是多少？不是0，不是1％，也不是99％，而是100％。

我们生活在一个多元、复杂、多变的移动互联网络社会，任何一个芝麻大的小事、任何一个瓜众都有可能引发或产生蝴蝶效应，波及全城，乃至全村——地球村，殃及池鱼。

今年7月以来，当深圳沃特玛“放假门”、珠海银隆“拖欠门”、知豆北京“裁员门”、蔚来“交付门”、小鹏“发布门”、威马“自燃门”等诸多危机门先后突然爆发时，我们切身体会和感受到新兴的江南网页版登录入口官网下载 群体在大众创业、万众创新的艰难与困苦。

不同于20年前门户互联网刚兴起的第一波造车潮，有别于10年前垂直互联网兴起的第二波造车潮，当今第三波造车新势力面临的创业与舆情环境，比以往任何时期都更复杂、更敏感。

在移动互联网时代，人人传播、交互传播、海量传播、全天候传播，信息传播的速度、深度、广度与烈度，超乎想象。

在人人即媒体、人人即摄像机的亿媒时代，新媒体、自媒体、网络媒体对新兴的造车新势力有一种放大镜式审丑狂欢，表现出一种前所未有的不友好、不理性、不宽容：下一个出事的是谁？谁会被爆出？

如何应对全媒体时代的舆论危机，提高“网商”，防止“网伤”，避免“网殇”？

直面危机高发、舆情难控的高危时代，绝大多数企业都没有护身符、免死牌，唯有“高筑墙、广积粮、缓称王”，如履薄冰，如临深渊，战战兢兢，兢兢业业，踏踏实实，扎扎实实地构筑“防火墙”、深挖“护城河”，才能渡过这场前所未有的由金融危机波及的经济危机、车市危机、造车新势力危机。

最近，联想、腾讯、拼多多、滴滴、京东等一大波具有互联网精神和基因的企业都先后逐一发生危机，更有甚者还有明星、院士、院长、博士、教授、企业家、公众人物等在互联网上被“扒粪”，一两个“唯恐天下不乱的挑事者”加上“一帮看热闹不嫌事小的吃瓜群众”便“兴风作浪”，小众小炒＋媒体爆炒，硬把“小故事”演变成一个“大事故”。

具体到新造车势力，都先后无一幸免地发生了企业、品牌、产品的舆论危机事件，影响严重的已导致有的企业上市计划中止，有的企业股价估值下跌受损，有的企业发生客户退单。

为什么会发生这样的事件？

首先是企业价值观出问题，造车为什么？造车的初心是什么？PPT造车、互联网造车、造车圈钱等等诚信危机，已击穿大众和公众及媒体的价值底线。

第二是涉事企业缺乏危机预防和正确处理机制，平时不烧香，临时抱佛脚，平常不“防火”，出事去“救火”，把问题拖成舆情，把舆情演化成灾情，导致火烧连营。

第三是媒体的原因，媒体已变成企业，新闻已变成商业，巨大的生存压力，已把不少大大小小各类新媒体、自媒体、传统媒体变成饥肠辘辘的饿兽。

第四是网络的原因。环球时报前不久发表评论员文章忠告：“互联网上的批评总是很复杂，经常会因为一个由头，带出一大片情绪，而那个由头未必很准确。我们建议，所有著名企业、机构以及名人都要有说不定什么时被互联网揪住的思想准备。”

前事不忘后事之师。造车新势力最近发生的一系列由企业经营管理危机引发的公关危机，对造车新势力的启发或教训是：不争论、不高调、不动摇，“高筑墙、广积粮、缓称王”。

面对危机，首先是不必惊慌失措，不必大惊小怪，我们需要的是更多的从容不迫和快速应对。试想，一个成熟、稳健、健康的企业是一遇到风吹草动甚至被人误解、被人骂骂就猝死、倒下的吗？

国内多数汽车企业容不得外人的置疑、指责、拷问，甚至是一星半点的微词，就跳起来、蹦起来、嚷起来。实际上，不争论，并非怕争议，国内外哪一个知名品牌不是在争议中生长和成熟起来的。

笔者常在报道中看到包括汽车企业高管的“激动言辞”。我还在报道中看到，媒体说你一个“不是”，有的企业非要整出10个“是”来。

“高筑墙”，体现在公关预防层面，防患于未然，防火甚于救火，要把高度重视和投入资源，才能避免或有效化解重要且紧急的、或将突如其来的公关危机；“广积粮”，体现在自身强身健体上，建构起内部舆论体系；“缓称王”，表现在积极布置外围友好舆论场景，为企业健康、可持续发展营造一个良好的舆论生态环境。

（作者：新能源观察）