这家“中国灯厂”有多自信？他们想与奥迪掰一掰手腕

夜深人静，车灯魅影，当它驶过，留下光的轨迹，确认眼神后，你知道它是一辆BYD。而这，正是“中国灯厂”期待用Dragon Beam，实现对你的“唤醒”。

你会因为一个眼神对视，或一个笑容，而爱上一个人吗？如果是，那么恭喜你，说明你还相信着一见钟情的美好童话。

眼睛，是泄露秘密的窗口，一个人内心的温暖与热情，冷漠与疏离，往往会通过眼神悄悄流露出来。人是如此，其实车亦是如此。

从德国奥迪转战中国车企比亚迪的新设计总监沃尔夫冈·艾格告诉BC记者：“对于车灯的设计，在整车设计理念的一开始就要进行构建，把整个车的设计理念呈现出来，车灯是最重要的一部分。”

8月24日，比亚迪对外发布了Dragon Beam（龙晶）车灯，这是到目前为止，比亚迪进行的第一场关于车灯设计的发布会。值得一提的是，比亚迪成为第一家将BYD后LOGO点亮的公司。

而作为赋予了比亚迪“Dragon Face”家族前脸的设计大师，艾格这次再次为比亚迪“画龙点睛”。从奥迪“灯厂”到比亚迪，业界很想知道，艾格是否能够帮助比亚迪成为“中国灯厂”？

不过看起来，比亚迪内部对此是自信满满，负责将艾格团队对整车造型以及车灯造型的要求予以实现的比亚迪第六事业部总经理陈刚表示：“我相信我们能够和奥迪的灯厂掰掰手腕，在于比亚迪具有的全产业链优势。”

“中国灯厂”名副其实

当你在暗夜的大雾中瞪大疲惫的双眼，缓慢行驶在公路上时，一辆奥迪快速驶过，它用明亮的LED尾灯轻轻说着“灯灯灯灯”，仿佛讪笑着你的暗淡。你不得不服，这个世界上有两种车灯，一种是奥迪车灯，一种是其他车灯。

不过事实上，科技的发展日新月异，许多车企对于车灯的研发和投入越来越多，有的甚至已经不输于“灯厂”奥迪。

或许许多人并不了解，“灯厂”一直就存在于比亚迪旗下，LED照明相关产品是比亚迪最早研发的产品之一。2008年，比亚迪成立LED照明项目部；2010年，比亚迪成立专注于LED照明产品研发与生产的“比亚迪照明”（BYD LIGHTING）品牌，是比亚迪继电池、IT、汽车三大产业之后的又一新兴产业。另外，比亚迪也是全球第一个率先实现车灯全产业链垂直整合的车企。

从1885年德国卡尔．本茨制造出世界上第一辆原型汽车——机动三轮车开始，马车使用的煤油灯被作为光源转移到了汽车上。之后随着汽车的演变，车灯技术也在进一步发展，从煤油灯，到乙炔灯，再到点光源车灯、卤素车灯、氙气灯，到后来的LED灯。

回想1986年，当时作为国内第一款国产化轿车的桑塔纳，其国产化率只有2．7％，这2．7％包括四个零件：轮胎、喇叭、天线、标牌，虽然当时由日本小糸车灯给桑塔纳配套的大灯，不过就是一个灯泡一个碗，但那时的国产化水平依然做不了。

到了2005年，比亚迪推出的F3，在尾灯上使用了部分LED灯组件，这也是国内首次率先使用LED的车灯。

LED光源，耗电量仅仅是传统卤素灯的20％，光照效果更均衡更明亮，让眼睛的舒适度更高。但由于成本的原因，到目前为止，LED车灯更多地被使用于高端车型上，大多数中低端车辆还在使用卤素灯。

这样一来，比亚迪独有的垂直整合优势在成本控制上的优势就充分体现了出来。2017年，比亚迪MPV爆款车宋MAX，成为国内自主品牌十万价格级别中首款实现全车LED化的车型；比亚迪E6则是自主品牌首个在新能源车上使用全LED前大灯的产品。

比起奥迪等其它的车厂更多利用外部供应商资源来实现他们对车灯的需求，比亚迪自己拥有“灯厂”的成本优势将会越来越明显地体现出来，而且，目前比亚迪的车灯厂生产了国内车灯系列最全的车灯，从前照灯、后尾灯、到前雾灯、梳妆镜照明灯、前室内灯、侧室内灯，以及后雾灯、牌照灯、倒车灯等等不一而足。陈刚还表示：“现在开始将下沉到几万元的车型，未来的比亚迪将在A00级车全面实现LED。”

家族化语言升级

设计师是否真的能够点石成金？设计又是否真的能够让产品重获新生？这一问题，多年前宝马的克里斯·班戈，多年后起亚的彼得·希瑞尔，似乎都已经做了很好的回答。而2017年初，比亚迪重金聘请前奥迪设计总监艾格加盟来改善其整体颜值，短短两年不到的时间，比亚迪的形象的确已经有如重获新生。

“对于车来说，车的‘眼睛’相当于是大灯。比亚迪的设计希望能有一些适当与众不同的设计，在马路上如果有100米远，我们都能够认识到这是一辆比亚迪车，能识别出来比亚迪车的特征。”2017年年初，艾格首次公开接受媒体采访时，便立下了提高比亚迪辨识度的Flag，而大灯，则成为艾格重点提到的特征之一。

在为比亚迪确立了“Dragon Face”的家族化设计语言之后，在霸气威严的龙脸上，车灯自然就成了龙的眼睛。艾格透露，这个车灯的灵感来源是中国文化，“大家可以看到中国传统的屋檐走势以及桌子的形状。这是车灯独特形状的灵感来源。”

这种独特的车灯形状设计，开始陆续体现在王朝家族车系中，比如最开始发布的宋MAX，今年发布的全新一代唐和全新一代宋，以及即将发布的秦Pro，每一辆车都延续了这种家族感。

说到将于年底上市的秦Pro的“Dragon Beam”设计，艾格忍不住表现出小小的兴奋，他告诉BC记者，秦Pro的三重灯柱运用到了“龙爪”元素，“当你走近这个车的时候会出现‘乓乓乓’的节奏感，表示这个车开启的过程，非常美，非常具有识别度。”

事实上，虽然艾格此前在奥迪灯厂工作多年，但由于奥迪的车始终来自是外部供应链资源，所以艾格透露，“在比亚迪我有非常大的设计自由，”对于车灯的设计理念，通过同是比亚迪团队的第六事业部得以实现更多的落地。

而在车灯设计理念上，艾格希望首先把“感情”放在第一位来考虑，希望消费者看到车灯里的细节设计，让车灯能够用无声的语言，与车主进行更深度的沟通和对话，感受到设计师的情怀和感性。这与奥迪更凸显科技感的风格，也有所不同。

夜深人静，车灯魅影，当它驶过，留下光的轨迹，确认眼神后，你知道它是一辆BYD。而这，正是“中国灯厂”期待用Dragon Beam，实现对你的“唤醒”。