面对出行变革，博世是如何“顺势而为”的？

在这个变革时代，谁能在对的跑道上跑得更快，才有可能跑得更远。

“汽车与出行行业的变革”这件事，已经从几年前的行业内话题，逐渐转向为C端用户能直接感受到的产品体验。而我们则一直更关注这个变革的“幕后推手”——那些行业内的供应商们，他们用最直接的技术创新，不断地支持着这股浪潮。作为他们其中公认的“引领者”——博世集团，在上周牙克石测试厂举办的第三届技术创新日上，展示了他们面对“出行变革”的技术解决方案，以及更深刻的思考。

“2018年1至6月中国乘用车销量增速超过4．6％。市场增长为企业提供了发展的空间，博世中国在2018年上半年在汽车与智能交通领域发展稳健，截至到6月底销售额较去年同期增长近8％。”这是博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士给出的数据。而在他看来，“博世稳健的业绩发展主要得益于新能源技术、自动驾驶及驾驶员辅助系统等创新技术的发力。”

然而虽然上半年的业绩出色，但因为客观市场经济在下半年或将处于下行区间，汽车行业也将必定受到一定影响，所以对于博世来说，下半年的市场态势和挑战将会更加严峻。

博世集团在自动化、电动化、智能化方面的技术创新和解决方案落地，算是在这个严峻的市场背景下，面对更大业绩压力时的稻草。在自动化方面，博世的 L2 级别驾驶员辅助系统已经在吉利博瑞 GE 上搭载，功能包括 60km／h 时速以内的交通拥堵辅助功能，以及高速自动驾驶辅助功能。刚刚上市的 WEY VV6，也搭载了类似的功能，在未来，这套系统还会在多款国内首发新车上实现量产交付。

对于更高级别自动驾驶所需的硬件，博世也在持续研发第五代雷达、第三代多功能／立体摄像头、第六代超声波传感器、域控制器 2．0 等等，让车的眼睛和大脑变得更加发达，并且结合博世创新的“博世道路特征”技术，实现更加准确和实时的高精度定位。

在自动驾驶的执行层面，此次我们还体验到了博世全新研发的线控转向冗余技术和 iBooster 2，以及 ESP 9．3 的冗余制动技术。

对于线控转向其实我们并不陌生，此前英菲尼迪 Q50 车型就曾经应用过，但博世此次展出的技术不同：在方向盘执行机构和前转向轴之间完全没有机械连接结构，而是通过一个 12 向电机、2 套 ECU、2 套控制电机、2 套电池提供冗余，保证车规级的安全性。线控转向最大的好处在于，在 L4 甚至 L5 自动驾驶时代，方向盘可以自动调节位置，或完全收起来，布局灵活。此外，还可以通过算法调节转向反馈手感，在车辆几近失控的边缘可以通过电脑控制把车救回来。同时，转向比也可根据车速自动调节。对于车企来说，也有着平台整合的优势。

另外 iBooster 和 ESP 结合的冗余制动机构，也为自动驾驶的到来保驾护航。相比于传统 ESP，iBooster 具有高动态建压能力，我们在测试中也模拟了 ESP 失效的状态下，iBooster 启动时车辆的制动效果，保证了车辆的制动冗余。

有了这些技术的创新和安全保障，博世在不断推进 L2 自动驾驶技术落地的同时，也在部署更加前瞻的 L4／L5 自动驾驶技术。今年七月份，博世与戴姆勒宣布双方正在持续深化合作，推动加快城市道路的 L4 完全自动驾驶及 L5 无人驾驶汽车的发展。双方将在加利福尼亚打造首个自动驾驶试点城市。2019 下半年，博世和戴姆勒将在加利福尼亚的某主要城市，在指定道路上为客户提供自动驾驶汽车班车服务。和车企合作，在特定区域实验或试运营 L4／L5 自动驾驶技术，对于供应商来说此前也有案例，这种尝试有助于快速高效积累数据，并对硬件和软件算法进行迭代更新，在真实场景下积累更多的实战经验，为以后的自动驾驶商用化奠定坚实基础。

在电动化领域，博世自 2018 年初整合成立了博世动力总成解决方案事业部，博世多项新能源技术在中国实现全球首次量产，例如博世 48V 电池技术拿到了国内外几十个客户的订单，今年 11 月开始将在无锡实现量产，此外还有第二代 48V 系统的开发，主要特点是支持纯电起步模式。中国也将作为博世全球电桥项目首个量产市场，太仓的工厂正在建设筹备过程中，明年即将实现量产。

电桥作为集成化产品，将电机、逆变器和减速器合为一体，高度集成的设计可以进一步降低成本，系统效率优化大于 93％，可以让更低的电池需求和更高的续航里程成为可能。同时，设计紧凑，降低了重量，并且可以快速批量化生产。

除了汽车技术的创新，博世也在试图开拓一块新的疆土——交通服务和相关数字服务。随着智能化在汽车行业的应用，汽车这个主体以外的出行市场规模在逐渐扩大，仅 4 年内，交通服务和相关数字服务的市场规模就将达到 1400 亿欧元，互联交通蕴藏着巨大的商业潜力。

博世在今年初成立了全新的智能网联事业部，这个事业部作为博世集团的排头兵，已经着手在智能汽车全生命周期管理平台，以及自动代客泊车方面进行创新和解决方案的落地。（关于这个事业部的具体情况，之后会有专访文章详解）

具体有这么几个信息点：

1． 博世此前和戴姆勒在德国合作了自动代客泊车项目，并且在斯图加特奔驰博物馆的停车场里试运行，这次我们得到的消息是，自动代客泊车项目今年也会在国内进行试点。

2． 博世还在研发基于互联技术的无钥匙进入功能。博世这套技术的差异化在于，可以在原有的智能手机虚拟钥匙化之外，增添个性化设置等互联服务功能。车辆所有者可以通过智能手机将车辆使用权限授予给其他用户，为共享出行以及车队的运营管理提供更多便利。

3． 博世的 FOTA（无线刷写）技术也会在自主品牌车型中量产落地。类似特斯拉的那种 FOTA 的好处在于，可以拓展互联网服务开发的延展性，促进硬件的技术迭代。同时，FOTA 也能减少召回，车主也不用再去 4S 店做软件升级。

“电动化、智能化、自动化”似乎在近几年成为供应商和车企公认的三大方向，而对于供应商来说，技术创新早已不是什么新鲜词，因为那是他们的立命之本，但重要的是，如何在这汹涌多变的浪潮中，确立自己的优势技术，并找到市场突破点，然后尽可能快地将技术落地，把技术优势转化为市场优势。

对供应商来说，探讨创新或是保守这个话题似乎没太大必要。重要的是，在这个变革时代，谁能在对的跑道上跑得更快，才有可能跑得更远。

Sid

Shine on you crazy diamond．

微博：SydGuan

作者问答

问：你对博世在汽车领域的发展怎么看？