中德千亿级合作的背后，是占位纯电动车的最后窗口

来源：江南网页版登录入口官网下载网

时间：2018-07-12 22:10:13

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中德千亿级合作的背后，是占位纯电动车的最后窗口一向慢调子的汽车圈子，很久很久没有像昨天这样猛料不断：从 7 月 9 日夜到 10 日白天，大众、宝马、戴姆勒、百度、蔚来、宁德时代、

一向慢调子的汽车圈子，很久很久没有像昨天这样猛料不断：从 7 月 9 日夜到 10 日白天，大众、宝马、戴姆勒、百度、蔚来、宁德时代、长城、江淮……随便挑出一家都是重量级，每一桩合作的分量都沉甸甸。

在两国总理李克强和默克尔的亲自到场注视下，中德企业接连签下一笔笔巨单，总价值高达 300 亿美元（约 2000 亿元人民币）。中美贸易战开战的周末刚过，新的一周伊始，很难说没有向某些国家某些领导人“秀家底”的意味。

中德千亿级合作的背后，是占位纯电动车的最后窗口

这一批中德合作项目，其中大部分都是近期传闻已久、预计早晚敲定。但如此集中地在 24 个小时内最终拍板，政治因素的推动力量难以忽视。

今晨最新消息：特朗普宣称，考虑对额外的 2000 亿美元中国商品加征 10％关税。

宝马：电动 SUV 华晨产，MINI 确定长城造

在中德两国总理见证下，华晨宝马迎来了诞生 15 年来的一次高光时刻。根据此次中德双方股东签署的长期发展框架协议：

2019 年，华晨宝马在华年产能将达到 52 万辆（2017 年约 40 万辆）；

2020 年，首款纯电动 SUV 车型 iX3 将在华晨宝马投产，未来出口他国；

宝马将从宁德时代采购价值 40 亿欧元电池，用于生产纯电动车。

紧接着，长城汽车也和宝马集团签署合资经营合同，传言已久的国产“长城 MINI” 尘埃落定。中德双方各持股 50％，工厂定址江苏张家港，标准年产能达到 16 万台，将生产本土化的 MINI 品牌纯电动车。新合资公司定名“光束汽车有限公司”。

先说华晨方面。

依照宝马表述，iX3 是其首款“核心品牌纯电动车”，你可以理解为宝马首款“认认真真造出来卖”的纯电动车。而宝马 iX3 的概念版本，正是在今年 4 月的北京车展上全球首发，可见宝马对于 iX3 中国市场的重视和期待。

iX3 可以视为宝马 X3 的纯电版本，相比之前的宝马 i3 这样带着试验性质的电动车，iX3 基于成熟的 SUV 车身，更加符合主流消费者的需求。概念车搭载 270 马力电动机和 70kWh 电池组，续航里程超过 400km。由于支持 150kW 快速充电，它可以在半小时内充至 80％——和特斯拉的超级充电桩速度相当。

和先前计划一致，iX3 量产车会在 2019 年发布，2020 年于华晨宝马国产上市。

与此同时，宝马还宣布将向宁德时代采购 40 亿欧元车用动力电池，而宁德时代此次也宣布将在德建厂。据宝马采购总监 Markus Duesmann 透露，宁德时代的这些订单中，约 15 亿欧元来自新建的德国工厂，其余约 25 亿来自其现有中国工厂。

2011 年宁德时代诞生初期，其首个合作伙伴即是华晨宝马。首款产品是华晨宝马当时推出的“合资自主”品牌电动车：之诺 1E。这一合作，使得宁德时代成为宝马在中国的唯一电池供应商，由此奠定了双方的合作基础。

不过宁德时代这 25 亿欧元国内工厂订单，并非是供给华晨宝马和国产 iX3 的。

今年 5 月，位于沈阳的华晨宝马动力电池中心开始扩建二期项目，计划投产时间 2019 年底，其生产的动力电池正是用于 iX3。根据此前流出的环评报告，华晨宝马电池中心二期的规划年产能为 4．86 万套，这个数字基本符合 iX3 上市初期的预计销量。

另外，华晨宝马规划 2019 年产能目标 52 万辆，而去年华晨宝马销量就已近 39 万辆。考虑到今年新增了一款重要国产车型 X3，保守估计也将占用约 10 万辆产能，留给 iX3 的剩余产能其实不多。几万辆级的 iX3 初期产销量，华晨宝马自有的电池产能就足以消化。

由此可以推断，宁德时代的 25 亿欧元国内工厂订单，将用于与长城合资公司光束汽车的国产电动 MINI。合资工厂最终定址江苏张家港，距离位于江苏溧阳的宁德时代长三角工厂仅 150 公里，进一步增加了这一可能。

在宝马的电动化战略中，MINI 电动版和 iX3 一道，是将在 2019 年前后问世的同一批重点车型。从去年开始，宝马和长城密谋合资生产 MINI 的传闻就已沸沸扬扬，但细想却又合乎情理。长城急需引入电动车产品，来平衡自己长期倒数的新能源积分（已于今年4月1日起施行），宝马则有意在国内电动车项目放开后，寻找华晨之外的新伙伴。

MINI 电动版的发布时间和 iX3 相近，同样会基于原有的汽油版本，续航里程不低于 300km。由于现款 MINI 已经新增了五门版本，国产后的市场空间会比早年仅有三门版时开阔不少。目前的进口 MINI 价格已经下探到 18 万元，国产纯电版本若能保持在 20 万出头，依然可以获得可观的市场空间。

光束汽车的合资工厂规划年产能达 16 万辆，仅靠一款电动 MINI 应该不足以充分利用。按照从宁德时代国内工厂采购的电池价值，以目前的单位储能成本和电动车电池容量，粗略计算数量也达 20 万套上下。光束汽车的未来，恐怕不会仅局限于 MINI。