广汽新能源能距离车企独角兽还有多远？

近年来，由于全球新能源车战略不断提升，我国的新能源车产业也不断繁荣，无论是新兴车企开始传统车企，都将开发新能源车作为重点。在众多车企中，广汽在新能源车的开发属于起步比较晚的，但是目前已经有了后来者居上的态势。

从今年6月的销售数据来看，广汽新能源销量已经达到了1587辆，其中GS4 PHEV销量为1250辆，进入插电SUV销量的三甲，纯电动车GE3更是成为天猫汽车618新能源车型的冠军。如今的广汽新能源俨然成为了国内新能源车的独角兽企业，那么广汽是如何走到今天这一步的？在近日上海举行的媒体沟通会上，笔者似乎找到了答案。

个人认为，广汽能够有今天的成绩关键还在于技术方面。新能源车作为近几年兴起的产业，对于技术要求是非常高的，因此各大厂商开发新能源车的重点还是在技术层面，而作为新能源车的核心技术，发动机是最主要的部分，而广汽凭借的就是出色的发动机技术才能领先于市场。

就拿GS4PHEV这款车来说，其发动机采用了1.5ATK发动机，在此次媒体沟通会上，广汽新能源详细的介绍了这款发动机的优势。

这款发动机是由广汽基于阿特金森循环发动自主开发而成。而阿特金森循环最大的优势自傲与，它可以通过精确控制进气门晚关，增大发动机膨胀比，减少泵气损失，从而实现相更高的燃烧效率，实现节油10%的目的。另外通过混合动力的驱动电机，可以弥补低油耗时阿特金森发动机IDE低速扭矩，从而保证了1.5ATK的性能表现。

同时这款发动机可以利用原装ESP模块和真空助力器，实现制动能量回收功能；把制动时浪费的能量转化为电能，增加续航里程，同时降低车主的用车成本，这在同级车领域是很少见到的。

另外，广汽新能源车在消费者看不到的地方也做的比较到位，这也是它能够取得

成绩的关键因素，没错我们说的就是安全。由于新能源车和传统动力车是有本质的改变，因此在安全方面对于新能源车来说是有更高的要求的，尤其是在电池安全方面，是每一个新能源车企都要重视的地方。

广汽新能源在车型设计之初，就以电池为中心设计整车，电池组布局更合理，前后轴荷分布更均衡，低重心带来更高行车稳定性，增强了电池组抗撞击能力。同时广汽第三代智能温控系统的引入，也确保了电池安全性、适应性及长寿命，保持快速充电性能及整车低温动力性能。而这项技术从目前来看，也是处于行业的前列。

最后笔者认为，广汽新能源还抓住了用户的根本需求，让车主不仅仅享受到了汽车，更享受到了广汽新能源车的优质服务。在沟通会上，像“25小时体验中心”、“15分钟纯电出行圈”等概念的阐述与落实让我们看到了一个生态的、智能的、生活化的新能源生态圈，让消费者可以用新能源车享受到更便利的生活模式。而这些恰恰也是很多车企忽视的地方。

结语：

正所谓罗马不是一天建成的，作为中国新能源产业的后起之秀，广汽新能源是付出了很多的。无论是车型本身、核心技术还是用车生活方面，广汽新能源构建出的一个全方位立体化的新能源生态圈，这也是为什么广汽新能源能够成为行业独角兽的关键。