加速电动汽车转型—第一部分：环境和经济影响

2018年6月，Vivid Economics发布《加速电动汽车转型—第一部分：环境和经济影响》，本系列报告为该机构受WWF委托的研究项目。在此本订阅号对报告主要内容进行了翻译，与大家分享；更详细内容请移步本文尾部，下载报告浏览。

这份报告涵盖了对经济和环境产生的某些影响。虽然它突出了一些重要的成本和收益，但是从分析到具体的影响以及其可行性评估还需要进一步的工作。这一分析也清楚地表明，传统汽车制造业正在发生大规模的转型。正如政府部门协议中所强调的，有必要采取措施来促进转型，例如一揽子计划和支持进入全球供应链。我们子部门的详细分析表明，需要通过子部门（例如，引擎、部件、装配）相应的影响来确定正确的干预措施，因为这对每个技能组合都不同。

本报告的一个重要特征是使用不用的情景分析来研究英国基础电动汽车制造业如何发生变化。在不确定的背景下，关于未来情景似是而非的叙述会有它的作用，而不是意图去预测。这些情景都表明英国的电动汽车产量增加，因为它们发生在英国成为欧洲电动汽车的领跑者以及其雄心勃勃的政府承诺的背景下。

专栏1详细介绍了当今英国汽车工业的本质及其变化

专栏1．英国汽车工业的主要特征

—英国生产170万辆汽车，93000辆货车和250万台发动机以及其他各种零件。

—汽车制造商和主要零部件供应商的额外增值（GVA）约为130亿英镑，营业额为470亿英镑，直接制造业的就业人数为136，000。

—英国出口的大部分汽车产品（75％的车辆）。而英国使用的大多数车辆（85％的车辆）都是进口的。

—英国工业集中于装配：车辆装配占69％的汽车行业额外增值（GVA）和57％的工作机会。

—英国政府已经宣布了在2017年清洁增长计划和汽车行业交易中支持从传统汽车向电动汽车过渡的措施。其中包括法拉第电池挑战赛的2．46亿英镑投资，旨在使英国成为电池设计和制造的世界领跑者。专栏2总结了电动汽车基础设施的进一步措施。

—主要的新设施包括桑德兰的全电动的Nissan LEAF和锂离子电池，Geely在Coventry的电动出租车以及捷豹路虎电池制造厂的计划。

本报告重点讨论经济，环境和能源的关键影响。第2部分将介绍对能源系统的影响，包括配电网增援的成本以及智能充电，电池再利用和车辆对电网系统平衡的潜在益处。

本报告研究的影响领域包括道路运输（包括销售，车队和充电基础设施）、汽车制造业（包括就业和GVA）以及环境影响和能源部门（碳排放，空气污染和石油进口）。下文和整个报告中的结果均为2030年的快照（除非另有说明）。

对公路运输的影响：销售、车队和充电基础设施

—2030年的逐步淘汰的情景可能使公路上的电动汽车和货车的数量从目前的10万增加到2030年的2000万，而在2040年的淘汰情景中则为1300万。

—2030年的逐步淘汰情景可能会使充电基础设施规模从目前的14万充电器增加到2030年的2100万，而在2040年淘汰情景中将达到1300万。

—私人充电基础设施（家庭和工作场所，包括车队车辆的仓库）将广泛存在，并且占充电点的95％以上；公共充电基础设施（长途续航充电和停车充电）也很重要，但规模要小得多。

—私人充电器的成本约为500英镑；公共充电器的成本更高，范围更广：住宅区地方政府的收费起点约为7500英镑，快速充电器的起价高达3．4－11．2万英镑。

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