互联网造车前途依然渺茫，蔚来汽车急需证明自己

互联网造车曾被认为可能改变汽车行业，不过近几年来互联网造车所面临的问题却让各方对这个问题更多是质疑，蔚来汽车交车延后无疑为这个再添一个证明。

互联网造车困难重重

近期蔚来汽车延迟交车以及预计今年出现巨额亏损让各方高度关注这家企业，只不过这种关注显然并非是利好，更不是蔚来汽车所希望见到的，其实蔚来汽车所面临的问题是互联网造车所面临的普遍问题。

以全球最成功也是最知名的互联网汽车企业特斯拉来说，其成立至今已有15年时间，2017年销售了超过10万辆汽车，累计汽车销量约30万，然而即使如此这家企业至今尚未有任何一年实现盈利。去年其推出了最便宜的车型－－model3，意图通过这款平价车型迅速增加收入并扭亏为盈，然而恰恰是这款汽车至今未能达到它预期的产量，这正让这家企业备受煎熬。

特斯拉的发展壮大主要依靠融资，然而由于长达15年时间未能实现盈利进入良性循环发展阶段，各方投资机构对这家企业高度担忧，而当下其账上资金仅能维持到今年底，在投资机构对其趋于谨慎的情况下，各方开始纷纷唱衰这家企业。

国内的互联网造车企业其发展模式也类似于特斯拉，利用融资来支撑它们的发展，据公开的数据显示，蔚来汽车累计融资超330亿元人民币，奇点汽车累计融资达170亿元人民币，其他互联网造车企业也获得了巨量的融资，看起来目前国内的资本市场还是相当看好互联网造车的发展的。

然而互联网造车领先者蔚来汽车面临的问题正给互联网造车势力浇了一盆冷水，蔚来的ES8上市已有半年时间，本来它预计在4月底就将向用户交车，不过延迟到了5月底才向内部员工交付了10辆ES8，这无疑为外界对于互联网造车企业是否能顺利推进提供了口实。

其实此前在由于资金链断裂导致乐视系陷入困境，乐视系创始人贾跃亭的汽车梦遭遇重大挫折就已让国内各方重新思考互联网造车是否能成功的问题，如今这些互联网造车企业面临的这些问题不免让人们对互联网造车打上又一个问号。

传统汽车企业的快速推进

互联网造车所拥有的优势是软件以及它们在自动驾驶等方面所取得的优势，这也是传统汽车企业的弱点。特斯拉开发的自动驾驶技术autopilot率先应用于汽车，同时它研发锂电池技术在业界也处于领先水平，这是它获得投资机构认可的主要技术。

传统汽车企业正在急起直追，奔驰、宝马、大众等全球大型汽车企业它们正持续投资研发自动驾驶技术，而且随着自动驾驶技术的推进业界正认识到这些传统汽车企业在安全方面所积累的经验以及数据的重要性，这也有望帮助它们后来居上，而特斯拉的autopilot近期发生的几单交通事故也让业界对于推进自动驾驶技术的应用持更谨慎的态度，这为传统汽车提供了时间，也有利于它们所强调的安全优势。

对于中国的互联网造车行业来说，除了蔚来这类汽车企业自行推进的做法外，互联网巨头以更开放的态度与传统汽车企业合作。阿里选择与国内最大的乘用车企业上汽集团合作，在其推出的互联网汽车获得市场认可后，双方合作推出的汽车互联网操作系统斑马智行开始向国内其他的汽车企业招手；百度的自动驾驶技术Apollo被认为在国内市场居于领先地位，它已与国内最多的汽车企业达成合作。互联网企业的这种做法对国内的互联网造车势力来说显然也是一大打击。

面对业界的种种质疑，蔚来等互联网造车企业要想反击这些质疑并证明自己，唯有快速推进的造车计划，早日将自己的计划变成现实，否则随着时间的流逝，投资机构对互联网造车的质疑只会越来越多，而随着互联网巨头选择与国内传统汽车企业达成合作，传统汽车企业将很快超越互联网造车企业所拥有的那一点优势，到那时候互联网造车企业将更难获得投资机构的支持，到哪时候当前的互联网造车企业很可能会重蹈乐视汽车的覆辙。