董明珠的银隆危局，时间已经不多

从邯郸东站出发，沿邯武快速路一路向西，驱车一小时即可抵达武安市。过了武安界，可见青山隐隐，远方淡灰色背景里，林立着大大小小的烟囱。

太行余脉点缀下的武安，自古就是我国冶炼重镇，其采矿冶铁历史始于战国、兴于西汉，绵延2000多年。靠地下资源发家的武安，数十年前就有当地的“小北京”之称，在钢铁等产业强大的吸力下，大量外地人蜂拥而至，一时风光无两。

然而，以钢铁为主导的县域特色经济，在给武安带来光环的同时，也给武安带来环境污染的烦恼，高污染曾是武安的另一个形象，谋求经济转型成为武安的当务之急。

（银隆新能源产业园位于武安市东二环处，邯武快速路与309国道交叉口，这里寄托着武安冲刺新经济的希望）

2012年4月，武安银隆新能源产业园成立，这个占地2600亩、总投资高达300亿元人民币的厂区内，设有河北银隆新源有限公司、北方奥钛纳米技术有限公司、珠海广通汽车公司邯郸分公司等，可提供上万个就业岗位。作为银隆新能源创始人魏银仓回报给家乡的一份厚礼，产业园全部投产后年产值可达1200亿元，相当于再造一个武安。

“武安撤县建市30年了，现在地痞都走了，钢铁厂减产了，煤矿也关了，最有盼头儿的新能源也不行了……”。

出租车司机师傅与猎云网聊起武安往事，说到新能源，神情一下子黯淡起来。武安银隆新能源产业园，这个寄托着武安冲刺新经济所有希望的厂区，以及董明珠主导下的银隆，当下正深陷在停产的舆论漩涡中。

2018年6月1日，猎云网在对武安银隆新能源产业园的实地探访中发现，银隆停产的严重性超乎想象，影响面亦远超其自身范围。一个创业企业发生的变故，在某种程度上，也是整个行业急功冒进的投影。

客车库存触目惊心 停放太久落满灰尘

武安的银隆产业园内建有钛酸锂材料工厂、锂离子电池工厂、储能系统组装工厂和新能源纯电动车的组装工厂等，形成了一条业务上相互支撑的新能源产业链条。

现在，这个链条正发生着恶化的连锁反应。由于武安广通汽车厂区业务不景气，没有销售订单，造成车辆大量库存，整车车间的停产直接导致银隆电池生产车间跟着停摆，从而造成大量员工离职。

（银隆的电池生产车间与整车组装车间不在一处，图中厂区位于产业园西侧，主要生产电池。傍晚下班时分，偶有脱去工作服的员工在此等车，两三名穿着工作服在外吃完饭的员工走回厂区）

正在等车的赵佳告诉猎云网，她已经在银隆电池厂工作三年多，大概从半年前起，厂子里的订单开始减少，活儿就不多了。

“以前有订单的时候，上12小时，休12小时；现在活儿少了，上12小时，休24小时，三班倒”，赵佳坦言，“以前累点，有加班费，一个月能拿4000多，出来就是为了挣钱嘛，加点班没什么。现在挣得少多了，工资能拿2000多，女员工拿这么多还可以，男的挣这么少就说不过去，很多同事嫌工资低，经济上扛不住就辞职了……”

据赵佳介绍，作为银隆最大的电池厂，这边生产的钛酸锂电池供对面（猎云网注：指河北广通汽车生产厂区）和珠海总部那边用。由于电动客车的订单减少了，电池厂区也就没啥活儿了。

另一位员工则透露，现在只有3号车间正常生产，其他车间都停了。员工放假，只能听通知安排上班。

（员工在微博上抱怨银隆放假）

（银隆电池厂区大门北侧，本来用于停放汽车和三轮车的场地，在员工大量减少后，二轮车“鸠占鹊巢”）

（有三名员工将叉车从广通汽车厂区开往电池厂区）

在广通汽车厂区，林少华告诉猎云网，整车厂这边工资欠了几个月，保险都停半年了。

“为什么不向相关部门反映一下？”

“相关部门回复了，说保险的事一直在跟银隆沟通。”

（广通汽车旁的小饭馆用来卖凉菜的橱柜由于顾客太少已经闲置）

（以前每天中午有100多人用餐的小饭馆，现在颇显落寞）