新旧车企卡位战：互联网造车该何去何从？

来源：江南网页版登录入口官网下载网

时间：2018-05-16 22:00:01

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新旧车企卡位战：互联网造车该何去何从？一、睡醒的传统主机厂在2018年北美CES上，丰田掌门人丰田章男抛出了一番惊世言论：丰田将从传统汽车公司转型为移动出行公司，而对手也不再是传统

互联网造车：别浪，猥琐发育

一、睡醒的传统主机厂

在2018年北美CES上，丰田掌门人丰田章男抛出了一番惊世言论：丰田将从传统汽车公司转型为移动出行公司，而对手也不再是传统汽车厂商，而是Google、Apple和Facebook等科技巨头。

让丰田夜不能寐的是，曾经门槛颇高的汽车赛道，几乎成了互联网巨头们的“后花园”，Google、Apple、Uber等相继打起了汽车的主意，中国的百度、阿里、腾讯等也向汽车市场抛出了橄榄枝。

究其原因，当汽车开始联网的时候，汽车和科技的边界逐渐消失，汽车行业终于有机会让野蛮人进场。即使在国内市场，蔚来、威马、奇点、小鹏、拜腾、前途、云度、爱驰、零跑等已经出现了几十家造车新势力，在经历了几年潜伏期之后，纷纷在去年年末或今年年初发布了可以量产的车型。

即便是丰田这样以保守著称的汽车厂商，也无法再作壁上观，毕竟行动迟缓的代价可能是被取代和颠覆。在特斯拉陷入财务危机之前，市值曾一度超过福特和通用，尽管特斯拉在销量数字上还难以和大多数主机厂相提并论，资本的厚爱却是不争的事实。

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不只是丰田，拥有百年历史品牌积淀的德国汽车巨头们，如奥迪、宝马、戴姆勒，也在加快未来转型的部署，福特、通用为首的美国汽车厂商很早就已经付诸行动。同样的还有来自中国的汽车厂商，长安汽车总裁朱华荣曾公开表示：“传统汽车企业如果不创新，不转型，那就面临着生死存亡的时刻。”

二、造车新势力的黑与白

不久前结束的北京车展，可以说是传统主机厂和互联网造车新势力的同台竞技，主流的汽车品牌悉数亮相，属于造车新势力的品牌也多达10余家，呼声较高的蔚来、威马、奇点、拜腾等首次大规模登场。

但吉利汽车董事长李书福在北京车展上逛了一圈后，忍不住对造车新势力开炮：“互联网（造车）一天到晚的瞎忽悠。”很多互联网汽车品牌推出了首款量产车，吸引眼球的外观设计、科技感爆棚的中控大屏、江南网页版登录入口官网下载的定位，这三大因素几乎是互联网汽车的相似点，以至于被嘲笑从内饰到系统都充满特斯拉的影子。

国内互联网造车潮始于2014年，也正是在这一年，特斯拉公开了一连串和电动汽车相关的专利，或许有以开放专利来抢夺行业标准的嫌疑，却也让中国的创业者们如获至宝。国内的造车新势力想要复制特斯拉创造的奇迹，自然要面临特斯拉所遭遇的问题。

马斯克曾将Model 3的产能难题称为“生产地狱”，按照特斯拉官方日前透露的数据，Model 3的周产能最高为2270辆，Model S+Model X周产能合计约2000台，远不及大众、福特等主机厂，国内的造车新势力不可避免地面临着产能难题：

1、蔚来、小鹏、威马等无不是依赖传统汽车厂商代工，虽然先后公布了自建工厂的消息，但只是在计划阶段，距离投产仍然需要很长的时间。

2、自2017年5月份至今，江南网页版登录入口官网下载生产资质的审批大门已经关闭了近一年的时间，累计发放的15张牌照中，仅有6家企业有车在售。政策上是否会对互联网造车新势力开绿灯，依旧是个未知数。

站在传统主机厂商的角度来看，BAT、科大讯飞等已经抛来了橄榄枝，互联网汽车引以为傲的车载智能系统，在吉利、长安等新推出的车型上同样实现了语音助手、远程解锁、中控大屏等等，而在造车和电池技术上的积累，传统主机厂商占到了时间上的优势。

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三、江南网页版登录入口官网下载风向变了

进入2018年后，江南网页版登录入口官网下载市场最为明显的变化就是：车企们纷纷放弃或推迟微型车的开发，转向续航里程更长、空间更大的纯电动SUV车型，价格也基本保持在了10万元以内的起售价。

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