BP：即使实施内燃机禁令，2040年的石油需求仍高

电动汽车的快速增长是否将导致石油需求崩溃？在跨国油气巨头英国石油公司（BP）看来，即便电动汽车增长速度再快，上述观点也无法得到数据支撑。假设各国政府在2040年同时宣布全面禁止新的内燃机汽车销售，对总体石油需求的影响也很有限。

“即使在内燃机禁令和极高效率标准的情景中，2040年的石油需求量仍高于今天的石油需求量。”BP首席经济学家戴思攀（Spencer Dale）说道。 在4月12日举行的BP世界能源展望2018版上海发布会上，戴思攀重点阐述了两种假定情景下电动汽车发展对石油需求产生的影响。BP每年定期发布的《BP世界能源统计年鉴》和《BP世界能源展望》两份报告，被各界视为全球最可靠的能源数据来源之一，并被广泛征引。

其中，渐进转型情景假定政府政策、技术和社会偏好的演变方式及速度将与过去类似，也就是按照现在的路径走下去、没有重大政策和技术变化。

《展望》认为，相比于电动汽车保有量，由电力驱动的汽车行驶里程数是衡量电力在交通领域渗透程度的更理想指标。渐进转型情景下，到2040年所有汽车所完成的行驶里程数中有30%是由电力作为能源来驱动的。 在这种情景下，到2040年，电动汽车总量将超过3亿辆，占全球汽车保有量（近20亿辆）的15%左右，插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）总量大致持平。

《展望》认为，无人驾驶汽车和共享汽车将大幅提升电动汽车的使用强度。2040年，石油需求预计占交通能源需求的85%左右，比起目前的94%有所下降。届时，天然气、电力和生物燃料等其他类型能源各占交通能源需求的5%。

“电动汽车发展如此迅猛、使用频率大大增加，但这只会使得石油需求减少200万—300万桶/天，影响微乎其微。今天全世界每天要使用9500万桶石油，未来25年很容易就会突破每天1亿桶。”戴思攀称。 再假设一种更极端的情况：2040年全世界宣布不再允许销售新的内燃机汽车了，不仅不准销售传统燃油车，连混动也不允许，只能卖纯电动汽车。这给石油公司带来的冲击又会是多大？在这一情景下，内燃机禁令是逐渐推行的，到2030年约三分之一的新售汽车是纯电动汽车，到2035年将达到三分之二，到2040年达到百分之百。 

如果禁令情景下机动车排放标准以相应数量收紧，与渐进转型情景相比，也只会使得石油需求每天下降1000万桶。“哪怕2040年不准卖新的内燃机汽车，哪怕有10亿辆电动车，到2040年石油的需求也会比今天更高。你看杂志和报纸经常耸人听闻地说，以后有了电动汽车，不再需要石油了，这是完全没有道理的，没有数据支持。”戴思攀进一步分析称，内燃机汽车禁令对总体石油需求的影响较小，意味着它对碳排放的影响也相对有限。即使假设用于驱动新增电动车的电力全部来源于可再生能源，不会造成额外的碳排放，在内燃机汽车禁令情景下，展望期内的碳排放依然将增加7%，与渐进转型情景几乎没有区别。 

《展望》指出，在渐进转型情景下，全球液体燃料（石油、生物燃料和其他液体燃料）需求增长约1300万桶/日，到2040年达到1亿9百万桶/日。2030年后，石油的非燃烧使用，尤其是作为石油化工产品的原料，将成为石油需求增长的主要来源。

《展望》预测，到2040年，全球能源结构将呈现最为多元化的态势，石油、天然气、煤炭和非化石能源将各占世界能源的四分之一左右。