新能源车市场：积分制启动前的资金消耗战

来源：江南网页版登录入口官网下载网

时间：2018-04-08 10:01:39

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新能源车市场：积分制启动前的资金消耗战4月2日，工信部、财政部和国家税务总局三部委联合发布关于进一步加强《免征车辆购置税的江南网页版登录入口官网下载车型目录》，明确规定今后登上目录一年没有新车出来

4月2日，工信部、财政部和国家税务总局三部委联合发布关于进一步加强《免征车辆购置税的江南网页版登录入口官网下载车型目录》，明确规定今后登上目录一年没有新车出来的，将取消目录。

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要“烧钱”比拼财力了吗？

显然，国家政策对新能源补贴收紧口袋，而且“锱铢必较”的态度已经十分明确，而新能源车企也开始逐步接受这一现实。刚过去的3月份，包括腾势和北汽新能源在内的车企多款不同品牌的新能源新车上市，在定价上都给出了超出预期的答案，通过企业自掏腰包，来填平由于补贴退坡而引发的各地补贴差异，正在成为新能源车企新的竞争手段。另一方面，随着续驶里程更高的新车型不断推出，多家车企对原有车型的回购和置换也在日前纷纷启动，而对车企而言，这同样是新增资金需求。

在成本降低、消费需求上涨都未达到江南网页版登录入口官网下载规模化生产的盈亏临界点时，补贴退坡效应的消化和下游产业链的启动，只能靠企业的自有资金承担。而对于在2019年的新能源积分制实施并开始交易前，能否扛过这一轮资金消耗战，很多车企心里并没有底。“我们身后四面埋伏，这种硝烟已经闻到了。我们没有办法去判断能活多久，只能基于自己的竞争能力去拼杀一番。”云度江南网页版登录入口官网下载股份有限公司董事、总经理刘心文表示，这家新能源车企在3月10日宣布了对新能源二手车的三年半价回购业务。

车企自己化解退坡压力

3月26日，腾势500正式上市，按照对外公布的信息，新车续航里程达到500公里，成为目前国内本土生产的续驶里程最高的电动车型。但在补贴退坡的情况下，与一年前上市的腾势400相比，作为升级版本的腾势500的价格却进行了下调，两款新车补贴后预售价为29．98万元－32．98万元。腾势400在2017年上市时，北京地区补贴后的售价为30．38万元—36．68万元。

今年2月13日，财政部、工信部、发改委等部门发布《关于调整完善江南网页版登录入口官网下载推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”），为2018年江南网页版登录入口官网下载的补贴制定了新的标准，其中对车辆续航里程和动力电池的能量密度提出了更高要求。并规定，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0．7倍执行，6月12日后执行2018年的补贴标准。

为了避开6月12日之后江南网页版登录入口官网下载的密集上市，补贴政策出台后，包括大众新e－Golf、腾势500、北汽新能源EX360、云度π3、上汽荣威Ei5、比亚迪秦EV450／宋EV400／e5 450、奇瑞瑞虎3xe、吉利帝豪EV450选择在春节长假后、北京车展前的3月份集中上市。对于过渡期补贴过低的担忧，车企纷纷选择了由自身填平。

业内统计指出，新政带来的整个行业补贴退坡力度超过了30％。虽然2018年新推出的车型续驶里程普遍提升，但由于补贴还与电池能量密度、能耗相关。因此，不排除过渡期结束后，很多车型的补贴可能比过渡期更低，甚至有些低端车型会由于达不到能量密度要求而归零。这也成为新能源车型近期扎堆上市的原因之一。