长安福特总裁何骏杰：未来每款车型都会推出电气化产品

得益于政府的大力扶持与消费者的逐渐认可，中国已经成为全球最大的江南网页版登录入口官网下载 市场，要抓住中国市场的发展机遇，足够数量、品质过硬的新能源产品显然很关键。长安福特引入中国的首款插电式混动车型——福特新蒙迪欧插电混动版即将于3月27日日上市，长安福特汽车总裁何骏杰向第一电动网确认，未来每款车型都将会推出电气化产品，以更多的产品来满足规模庞大、偏好差异化显著的中国消费者需求。

长安福特汽车总裁何骏杰（Nigel Harris）

在中国市场十多年的大幅投资和快速发展之后，福特汽车去年12月正式宣布其在中国下一阶段的发展战略——“中国2025计划”。该计划将聚焦SUV车型，推出更多智能互联车型，更多电动车型，为此福特将推出至少15款福特和豪华品牌林肯的电动车型。

为什么蒙迪欧PHEV一马当先？

何骏杰（Nigel Harris）在与第一电动网的对话中表示，新蒙迪欧插电混动版是长安福特推出的第一款插电混动车型（PHEV），将来还会推出更多的插电混动版车型。首推这款车型主要是考虑到目前还没有合资公司推出PHEV车型。选择蒙迪欧来做这款插电混动版是因为蒙迪欧卖得非常好，不管是它的外形、驾驶动能，还是客户满意度都非常高。

蒙迪欧的销量一直很稳定，它的终端价格也一直很稳定。此外，蒙迪欧在北美很早就已经推出PHEV版本，积累了很多经验。

蒙迪欧插电混动版优势如何？

“很多车企业都有PHEV，从指标来看，可能有的车型有很好的纯电里程和超低油耗。纯电里程比较长，完全零排放，但是回到混动模式却并不节油。”何骏杰解释道，蒙迪欧PHEV不仅纯电动里程是零油耗，在混动模式下可以实现很低的油耗。“去年在南京我们把新蒙迪欧插电混动版和纯电动车型以及竞品车型放在一起测试，尽管我们采用了和以前完全不一样的动力总成，还是做到了时尚动感，非常好开，质量和安全性能均得到保障，而且性价比非常高。”

有一些竞品把纯电模式做的非常安静，但是当切换模式的时候感觉就不好了。还有一些竞品可能和这个情况正好相反，在混动模式下非常安静，但是纯电模式却有噪音，这可能是空调系统造成的。所以新蒙迪欧插电混动版几乎完美地平衡了电气化动力总成和能效。在各种模式之间切换，都非常平顺。

电池也是大家比较关注的问题，很多江南网页版登录入口官网下载 在使用过程中，电池性能的衰减，包括容量的衰减及不一致性，导致整车性能变弱，这需要通过很长时间的使用和验证才能发现，蒙迪欧采用电池的除了达到国标外，在福特还经过了一系列从电池单体到各子系统的联合测试，以及整车在不同路况、各种温度和各种驾驶模式下非常激烈的测试，保证电池在整个使用寿命环节的性能及能量都能够满足驾驶需求，所有这些优势都会在市场上得到体现。

蒙迪欧PHEV之后是谁？

何骏杰表示会有很多惊喜，因为大家都喜欢惊喜，所以先保留一下，这也是出于商业考虑，因为不想过早地把我们的底牌给竞争对手看。电气化是未来汽车行业的趋势，我们的产品计划不仅要做到合规，还要更具有前瞻性。政府的政策也是鼓励车企推出更多的纯电动车型。可能新蒙迪欧插电混动车型在市场占有量不会非常高，但是它对我们来说仍然具有非常重要的意义，首先在细分市场有这样一款产品是非常重要的，其次这款产品正好向顾客展示福特拥有成熟的新能源产品储备和技术，让消费者能够了解插电混动版车型可以为他们提供什么，将来可能还会推出纯电动车型，给用户不同的选择。

蒙迪欧插电混动版对我们来说也是一种学习的过程，可以了解消费者有什么样的反响，他们会遇到什么样的问题，有些用户担心插电混动版车型仍然会耗费很多燃油，其实他们对这套系统并不了解。所以这款产品的推出，可以让消费者更好地了解插电混动技术。

为什么这么晚才把电动车引入中国？

何骏杰认为时机非常重要。推出一款产品要等待好的时机，等待市场成熟起来。正是基于电气化战略的考虑，基于中国政府对于新能源产品大力地支持，长安福特才会择机而动。我们也非常关注中国政府关于江南网页版登录入口官网下载 的政策及未来发展方向，根据补贴新政策调整相关计划，在更好地了解政策和市场需求之后，仍然认为推出新蒙迪欧插电混动版车型是比较好的时机，竞争对手也会推出类似产品，这样消费者也会更加了解PHEV车型。不早不晚，刚刚好。

福克斯新能源车型何时来？

何骏杰回应道，我们不打算简单地把北美推出的电气化车型直接引入中国，而是为中国市场来打造。大家都知道爱迪生是亨利福特先生的朋友，福特有一个专门的团队叫”爱迪生团队“，主要研究如何推出电气化产品。中国在电气化方面会领先世界，相信大家会看到越来越多的证据，而在电气化和移动出行解决方案方面，长安福特将领先于世界其他地方的福特。未来的产品会为此证明。

福特会逐渐放弃研发传统燃油车吗？

何骏杰表示，到2025年，中国市场预计有700万辆新能源车型的年销量，占比约20％。所以还有80％左右的内燃机车型市场，我们当然还是要继续生产内燃机汽车，因为市场确实有这样的需求存在。其实这个问题还取决于电池技术的发展，电池尺寸的大小和能效成本。随着化学技术的进一步发展，电池成本将进一步降低，消费者对于购买电动汽车的愿望会增强。对于福特来说，要准确地预计什么时候百分之百生产新能源车型还没有时间表，但我非常期待。

来源：第一电动网

作者：杨晓红