全面解析国内动力电池企业现有技术水平

在保证安全性的前提下，提升能量密度、降低生产成本、提高产品一致性，是动力电池行业内广泛关注的话题。生产成本曲线在不断波动，产品一致性也不好量化，若要评价动力电池企业的技术水平，对比电芯的能量密度则是最直观的方法。

本文就以三元电池为例，依照方壳、圆柱和软包三种封装体系，参照部分人物观点，不放卫星，以能量密度为标准分析一下国内动力电池企业的现有技术水平。

方壳：宁德时代和比亚迪，也许并不落后

官方数据显示，宁德时代现阶段方壳电芯的能量密度已经到达了240Wh／kg，技术规划是在2020年之前将电芯能量密度提升到300Wh／kg。

通过811三元正极＋硅／碳混合负极提高能量密度的同时，循环、高温性能、成本啊、安全性等都要做出牺牲，同时生产工艺和环境要求也相对苛刻。知情人士透露，2017年宁德时代大批量供货的方壳电芯能量密度在190～210Wh／kg之间，2018年很可能提升至了210～230Wh／kg。

早在2017年初，宁德时代就开启了“新一代锂离子动力电池产业化技术开发”项目，研发高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池。2017年，宁德时代的总产能为17．09Gwh，而刚刚公布的新版招股书中显示，当湖西锂离子动力电池生产基地项目达产后，宁德时代将新增产能24GWh，总产能将达到41．09 GWh。

而比亚迪内部人士爆料称，现阶段比亚迪大规模量产电芯的能量密度为220Wh／kg，目标也是在2020年之前实现300Wh／kg。如今，比亚迪动力电池的总共产能为16GWh，其中磷酸铁锂电池占9GWh，三元锂电池占7GWh。

国际上，方壳电芯也是三星SDI的主力产品。2017年三星SDI株式会社副社长郑世雄曾公开表示，三星SDI动力电池能量密度目前为250Wh／kg，并预计在2023年达到350Wh／kg的目标。也许在2017年三星真的已经实现了250Wh／kg方壳电芯的大规模量产，但据测可能用的是NCA三元正极材料。

方壳电池种类众多，根据客户要求，电池企业可以在容量、形状和尺寸等方面进行量身定制。考虑到正负极材料配方的差异，因此同规格的方壳电芯之间的能量密度才更具可比性。国内外方壳动力电池龙头企业在电芯能量密度上的差距或许很小，也许单从这一技术条件上看，中国可能并没有落后太多。

圆柱：比克能超越松下吗？

作为国内为数不多的专注于圆柱动力电池的企业，比克向表示，其2．75Ah动力电池电芯（18650）能量密度已经达到240Wh／Kg，并计划在2020年实现300Wh／kg。

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