新能源物流车市场“虚假繁荣”：利好政策加持，产品痛点仍难根除

据乘联会统计，2017年全年新能源专用车销量达15,万辆，同比增长152%，而专用车中的物流车是主力车型，占据97%的专用车份额。在各种政策的刺激下，新能源物流车的市场推广效果良好。

新能源物流车政策利好不断释放

2017年9月底，交通部、发改委、工信部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》（以下简称《计划》），其中明确指出，要加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。与此同时，鼓励各地创新政策措施，推广标准化、厢式化、轻量化清洁能源货运车辆，并将由交通部、公安部、工信部负责组织开展城市绿色货运配送试点。

随后，交通部、公安部、商务部就联合发布了《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》，明确指出，城市绿色货运配送示范工程将优化城市配送车辆便利通行政策，推广应用新能源城市配送车辆，实现城际干线运输和城市末端配送的有机衔接等。届时，实现更新一批标准化、专业化、环保型运输与物流装备，新能源和清洁能源车辆占营运载货汽车比重大幅提升。

近日，国务院又发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，要加强大数据、云计算、机器人等现代信息技术和装备在电子商务与快递物流领域应用；鼓励快递物流领域加快推广使用江南网页版登录入口官网下载 和满足更高排放标准的燃油汽车，逐步提高江南网页版登录入口官网下载 使用比例。

2017年工信部发布的《江南网页版登录入口官网下载 推广应用推荐车型目录》中，新能源专用车的占比不断增多，据电车汇统计，第1-12批推荐目录中新能源专用车的比例接近31%。可以看出，在政策鼓励下，车企布局专用车的力度越来越大。

多举措并行推广电动物流车

门槛提高，规范行业发展。自2017年7月1日开始实施的《江南网页版登录入口官网下载 生产企业及产品准入管理规定》中提出，自制自用江南网页版登录入口官网下载 底盘的改装类专用车生产企业，按照国家有关投资管理规定完成整车投资项目手续、满足商用车生产企业准入管理规则有关准入条件后，可申请江南网页版登录入口官网下载 整车生产企业准入。自制自用江南网页版登录入口官网下载 底盘的改装类客车、改装类专用车生产企业，应当自本规定施行之日起6个月内报送满足本规定的审查计划，于24个月内通过审查。由于前期新能源物流等专用车的门槛较低，行业鱼龙混杂。随着该管理规定的出台，准入门槛提高，加剧新能源物流车行业洗牌，有利于规范行业发展。

技术要求提高，加速行业优胜劣汰。2017年12月，全国道路运输标准化技术委员会发布《电动营运货运车辆选型技术要求（征求意见稿）》。在载质量利用系数要求方面，意见稿按照车辆不同类型及最大允许总质量，以淘汰率30％左右为原则，提出了相应车型的载质量利用系数要求。随着此标准的制定与出台，将会推动营运电动货车技术与质量提升，成为道路运输企业合理选用电动货车的有利支撑。并将对纯电动货车进入市场设置准入门槛，倒逼企业进行正向研发，加速行业优胜劣汰。

金融手段给以支持，缓解购买者资金压力。央行2017年11月8日正式发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，规定自用江南网页版登录入口官网下载 贷款最高发放比例为85％，商用江南网页版登录入口官网下载 贷款最高发放比例为75％。该新规将于2018年1月1日起实施。根据此前流出的补贴调整方案来看，新能源专用车补贴下调到900元/度电，最高上限下调到10万，2017年为15万元。尽管补贴政策不会一刀切，但退坡已是必然，随着江南网页版登录入口官网下载 补贴的减少，金融将成为非常重要的手段，能够有效缓解车企、零部件企业、运营企业的经营压力，刺激终端消费。新能源专用车补贴也下调，度电补贴下调到900元/度，最高上限下调到10万，2017年为15万元。

推广专用号牌，路权优待。根据公安部交通管理局的统一部署，2017年11月20日起，在全国分三批推广江南网页版登录入口官网下载 专用号牌，2017底前，江南网页版登录入口官网下载 专用号牌将在所有省份省会市及部分地市启用，2018年上半年全国全面启用。启用江南网页版登录入口官网下载 专用号牌可以更有效、更便捷区分辨识江南网页版登录入口官网下载 ，实施差异化交通管理政策，为江南网页版登录入口官网下载 通行便利、出行服务、税费优惠等提供更好的载体。多地已经明确限制燃油车的路权，新能源专用车却能享受路权优待，这对道路运输企业是非常大的利好。

痛点仍存,亟待解决

尽管电动物流车规模化应用，推广数量可观，但也出现了“野蛮生长”迹象，主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等问题。

虽然无论是从单位运营成本，还是综合运营成本来看，电动物流车相对于燃油物流车都有显著的优势。但电动物流车行业一直存在劣币驱逐良币的情况，部分产品品质差、故障率高等问题，能否持续运营是要打一个问号的。除续航里程与补贴外，终端用户同样关心载货空间、爬坡能力、制动情况、百公里耗电量等关键性能质量。因此，电动物流车对燃油物流车的替代，需要以优秀的电动物流车作为前提，当前市场上的产品恐难堪大任。

“累计三万公里”政策对新能源物流车的影响也颇大，累计三万公里指标难以达到，假设以一年为期，运营车辆平均一天必须高于82公里/天，这是新能源物流车行业的一大硬伤，这道坎如果过不去，补贴也就无缘。

我国新能源物流车目前还尚处在起步阶段，距离大规模商业化和普及还有着一定的距离，电动物流车的未来同时面临着机遇和挑战。但随着阿里、京东等大型电商平台的大力推动，以及国家相关扶持政策不断出台规划，社会各界也对此报以乐观和支持的态度，相信电动物流车市场将迎来更加规范、健康的发展，市场可期。

文章摘自 电车汇