电动汽车用的电大多数烧煤发出的，这是“污染转嫁”，根本没有减少？

为了环保，现在国家大力提倡新能源车，说是环保，节能，绿色出行。可有的人就疑惑了，电动汽车要充电啊，发电大都烧煤，也就是说电动汽车用的电其实间接都是烧煤。那还不是和燃油车一样有污染？只是燃油污染改成了发电厂的燃煤物探，哪是什么节能减排，根本就是污染转嫁嘛！

好像挺有道理哦！那假设这个“污染转嫁”逻辑成立，一边是燃油车烧油，一边是电动汽车用的电烧煤，哪个更节能？哪个污染排放少呢？

燃油车VS电动汽车，耗能都用标煤换算，哪个耗的多？

电动君科普：标煤量也叫煤当量，我国把每千克7000大卡（29306千焦）的定为标准煤，也称标煤。这是为了便于比较和研究。

我们拿一款纯电动汽车举个例子，每100公里耗电15度，再假设这辆车充的电都来自煤炭发电厂。

根据国网电动汽车有限公司给出的数据，我国电动汽车充放电的总体效率大约在90%左右，那么算上充电和放电的损失，这辆车跑100公里实际需要电量16.67度。

国家统计局规定，电力折算标煤等价系数按当年火电发电标准煤耗计算，众多电力企业联合会发布的2016年度燃煤电厂供点标准煤耗为每度0.319千克。

那么这辆电动汽车每百公里间接消耗标准煤16.67x0.319=5.32千克。

再来看看燃油车，我们每百公里耗油8升为例，汽油折算成标准煤换算系数为1千克汽油=1.4714千克标准煤。

季节和天气条件不同，汽油的密度会有些许变化，且不同油品的密度也不同，电动君了解下大致数据：90号汽油一顿越1389-1408升，93号汽油一吨约1315-1351升。

若以93号汽油计算，密度为1000÷1353=0.74千克/升。那么这辆燃油车每公里消耗标准煤：8x0.74x1.4714=8.71千克。

5.32千克 PK  8.71千克，谁污染少，不是一目了然吗？

燃油汽车比燃煤电厂的污染大得多

其实，不关是电动汽车比燃油汽车的耗能少，给电动汽车供电的燃煤电厂的污染也比燃油汽车少的多。

燃煤电厂的污染排放主要是硫化物、氮氰化物，烟尘等，不过电厂都设有脱硫、脱硝、除尘装置，从世界主要国家火电厂排放标准来看，我国火电厂各项排放标准比美国，欧盟更严格，与日本相当。

此外，我过还出台政策引导燃煤电厂实现“超低排放”，对，煤电污染物提出了更严格的排放标准：

二氧化硫排放标准：35微克/立方米

氮氧化合物排放标准：50/微克立方米

烟尘排放标准：10微克/立方米

那么，燃油车呢？

燃油的污染排放物有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、颗粒物等。因为受发动机体积、成本等因素的限制，燃油车的小型内燃机无法辺超低排放，也做不到集中处理、几种排放。无论是污染物种类，还是单位质量，都高于燃煤电厂的排放量。

另外，需要注意的是，以上计算结果还是基于电动汽车充的电都来自燃煤发电厂的假设。事实上，电能的来源是多样化的，我国2017年全部类型发电中，火电、水电、风电、核电占比分别为：

随着将来花式能源在发电中占比的减少，可再生能源比例的增加，电动汽车的间接排放只会更少、更少。而且据统计，到2050年，在我国终端电力供应中，非化石能源发电量占比将达91%。

电动汽车的碳排放标准是每度点对应的碳排放因子为500克，百公里的能耗大概在10度-30度左右，而传统汽车每升油的谈排放因子是3000克，百公里油耗在5升-18升之间。这么算下了，电动汽车的碳排放要远远低于传统汽车。

电动汽车时代点评：

这么看来，电动汽车不仅能耗少，而且减排效果比燃油车好，环保、减少污染，靠谱！而且，新能源替代已经是大势所趋，汽车产业全面电动化势不可挡。各国都已经提出汽油和柴油汽车的禁售时间表。我国也大力扶持新能源产业的发展，政策的发布、基础设施的建设，市场的支持，都让我们对新能源车充满信心！所以，还等什么，赶紧入手一辆吧！