自燃和召回接连发生 特斯拉开年就不太平！

近日，在重庆某小区负二楼车库，一辆特斯拉Model S在未充电、也未发生碰撞的情况下，发生了自燃事故。因为该小区的消防措施比较到位，烟雾探测器在探测到火情后立即发出警报，小区物业人员第一时间赶到现场将火情控制住，未发生人员伤亡。万万没想到，2018年电动汽车的“第一把火”是由特斯拉点燃的。

相比于以前特斯拉发生过的一系列起火事故，这次自燃的事故既没有发生碰撞，也没有发生过冲和剐蹭等情况。被火烧过的车辆安安静静地躺在事故发生现场，从车辆自燃后的情况来看，车的内饰依然完好，起火的地方位于车辆的底部，应该是电池系统着火。

起火偶有发生 热度依旧不减

自上市以来，特斯拉的热销就一直伴随着各种事故，其中有自动驾驶系统缺陷造成的碰撞，也有因电池系统故障引起的的自燃，或者其他外在原因引起的自燃或燃烧事故。

2013年10月，一辆特斯拉Model S在美国华盛顿州肯特的公路上碰撞金属物体后起火。随后失火场面的照片和视频在网络上广为传播，引发关注和热议，以及对于电动车安全性的质疑。

同年10月底，另一辆Model S在墨西哥发生起火事故，原因是驾驶者在转弯时撞上、并穿过了一座水泥墙，最终撞在一棵树上停了下来。

同年11月，一辆2013款Model S在田纳西州高速公路上与一辆牵引车（tow hitch）相撞后起火，后者插入Model S底盘。

2014年7月，一名偷车嫌疑犯从Centinela大街5800街区的一家代理店中偷走一辆 Model S后驱车逃逸，在警方追捕过程中，该车速度高达时速100英里，最终在与另一辆汽车相撞后冲向街边的路灯杆起火爆炸。

2017年的3月，位于上海金桥特斯拉超级充电站的两台MODEL S发生起火事故，其中一台车门被烧穿较为严重，起火原因不明。

尽管如此，偶尔发生的事故并没有浇灭消费者和投资者的信心，特斯拉依然火爆。根据2017年5月纽约研究机构公布的特斯拉的数据显示：特斯拉2017年前三个月向中国出口了4799辆S型和X型SUV，比2016年一季度增长了350%。到2017年底，特斯拉的销量更是首次突破十万，同比增长近三成。同时，特斯拉的股价在2017年也上涨了45.7%，市值超过了通用和福特，成为美国市值第一、全球第四（仅次于丰田、大众和戴姆勒）的汽车集团。

电动汽车电池安全问题仍需重视

特斯拉旗下的电动汽车在业界是极具竞争力的，可以和超级跑车媲美的加速性能，超出业内较高水准的续航里程等，都让特斯拉成为了电动汽车领域的标杆。总能听到很多电动车企不绝于耳的呐喊“要超越特斯拉”“要做中国版的特斯拉”……尽管作为电动车企的带头标杆，但近年来，不定期的起火事件也让一些电动车企蒙上一层阴影。

纵观特斯拉起火的事故，可以看到，大部分是由MODEL S的车型引起的。究其源头，都与电动汽车电池的燃烧有关。而目前就特斯拉的电动汽车的电池燃烧，一般分为四种情况：一是汽车在行驶的过程中碰到路面障碍物而造成电池组的自燃。对于把整个电池组作为地板的特斯拉汽车来说，碰到路面障碍物的几率很大，而且轿跑的底盘一般都比较低，所以电池组很容易受到损伤；二是碰撞后产生的起火爆炸。高速公路上产生的碰撞是比较剧烈的，强烈的碰撞极易导致车辆变形，从而致使平铺在车身底部的电池组受到挤压而造成电池损坏；三是充电器过热造成的燃烧。根据之前的调查，特斯拉车主反映是充电器质量有问题，而特斯拉则认为是车主充电的电池插座线路自燃导致；第四，是电动汽车突然猛地起步功率变化产生的起火。特斯拉的电池组由多个小型锂离子电池组成，爆发性和输出性能都很优秀，但是因为这样的小电池太多，无法保证每颗电池的质量。根据特斯拉的官方数据，特斯拉电动汽车在行驶时电池温度高达85摄氏度，同时需要水冷散热，在这样恶劣的环境下，任何一方出现一点点的问题，电池和电路就很容易迅速升温而产生故障。

特斯拉旗下电动汽车的动力电池是由松下提供的数千个单体18650三元锂电池组成，虽然其电池管理系统很强大，但三元锂电池的稳定性天生相对于磷酸铁锂电池依然要差得多。为了保证电池组的稳定性，特斯拉工程师还为其制定了一套严格的安全策略，每颗电池上还单独配备了保险丝，一旦单颗电池发生问题便会断开，以保证车辆安全。即使特斯拉采用了加强了外护板、冷却系统等方面的安全保护设计，但依旧难以完全避免自燃事故的发生。

的确，电动汽车的起火问题不是特斯拉一家独自存在的问题，但作为电动汽车行业的标杆，接二连三的起火问题都发生在MODEL S车型上，不得不让人质疑MODEL S在设计和制造上是否存在一些问题？不管这些起火事故是出自什么样的原因，特斯拉确实需要积极地拿出更科学的解决方案，不辜负消费者对其寄予的厚望。

一波未平一波又起  安全气囊缺陷被召回

这边的起火事件还没解决，另一边Model S又将面临着召回。据国家质量监督检验检疫总局近日的公告，拓速乐汽车销售（北京）有限公司自2018年1月15日起，召回2013年9月24日至2013年12月21日期间生产的特斯拉部分进口2013年款Model S汽车。这次召回的原因是部分车辆副驾驶的安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能导致碎片飞出，伤及车内人员。据统计，中国大陆地区共涉及7辆。值得一提的是，相比以往动辄数千辆的召回规模，此次召回虽仅为7辆却极有必要。根据召回车辆生产时间和入华时间，本次召回的7辆车或均为国内明星极客购买的首批Model S进口车。

特斯拉的召回事件其实不少，在2013年到2015年期间也因为座椅、安全带、车门等发起多次召回。去年的4月和10月，也因为手刹和座椅召回了Model S和Model X车型。面对此次召回，特斯拉方面表示，将为召回范围内的车辆免费更换改进后的安全气囊，以消除缺陷。同时，特斯拉提醒车主应谨慎驾驶，尽量避免汽车发生碰撞。在召回工作开始后，用户应尽快联系经销商进行维修。

小结：

虽然此次的召回事件可能跟特斯拉自身的零部件没有太大关系，主要是因为高田气囊的问题。但是，这也从另一方面反映出零部件在越来越复杂的车身整体中的重要程度，而企业在整车制造时的选择也就显得尤为重要。

对于开年之际，特斯拉就发生起火和召回事件，这无疑在警醒特斯拉，也在警醒电动车企业，虽然特斯拉的电动车综合性能在目前的量产车中是位于前列的，但自燃事故的发生，再一次敲响警钟：安全性是汽车产品的前提和底线。第一批Model S是否存在电池设计缺陷问题？或许特斯拉应该再次认真审视旗下产品的安全性！（文/王丽鸿）