汽车轻量化技术已成“逐鹿点”

谈及轻量化技术，大家一定不陌生，它作为江南网页版登录入口官网下载 的核心技术之一，是实现节能减排、绿色发展，以及促进汽车行业共赢的必经之路，目前已经成为新能源汽车制造企业的“逐鹿点”。

轻量化是大势所趋

事实上，就新能源车而言，其中单个零部件——动力电池的重量就高达数百公斤，可想而知，整车的重量至少过吨。国外相关研究表明，若汽车整车重量降低10％，能耗效率可提高6％——8％，由此可见，其在降低能耗、减少废气排放、增加动力电池续航里程等方面意义重大。

近年来，我国已经出台了多项政策和环保标准来促进江南网页版登录入口官网下载 的研发，并逐步推动汽车用材轻量化的进程。2017年9月，工信部联合财政部等多家机构公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与江南网页版登录入口官网下载 积分并行管理办法》，更是为江南网页版登录入口官网下载 的发展注入了一剂强心针。预计到2020年，汽车轻量化的需求将会日益凸显。

众所周知，电能消耗、废气污染及续驶里程短是江南网页版登录入口官网下载 的“痛点”，对于制造商来讲，为了更好的迎合市场需求，轻量化技术的普及变得迫在眉睫。

想要实现汽车轻量化，业内人士总结出三种途径：

第一应用高强度和轻质材料（手段），比如高强度钢材、超高强度钢板、铝合金、镁合金、工程塑料及纤维增强复合材料等。从技术路径看，碳纤维复合材料、铝镁合金、先进高强钢是目前车企探索的三大方向，这三种材料替代当前的主流材料低碳钢，可分别减重60％、40％、25％。

第二，优化车身结构的轻量化设计（前提），利用结构解析和CAD、CAE等技术进行结构的优化设计，以减少无用材料、减轻壁厚、减少零部件数量等，如：模块化集成设计、结构拓扑优化。

第三，运用先进的制造工艺技术（保障），如激光拼焊、辊压成形（先进的成型技术保证了整车结构的安全性）、高强度钢热成形、内高压成形等先进制造技术，结构胶粘接和异种材料铆接等先进连接技术。

助力企业“内外兼修”

汽车制造商在具体落实轻量化技术的过程中，必须做到减轻配件重量，但不能降低配件强度，力争把江南网页版登录入口官网下载 做到“内外兼修”。

沃尔沃于2016年就宣布电动汽车电池轻量化进入实用化测试阶段，相关负责人在接受电动汽车资源网采访时表示，“如果将目前的电动汽车电池全部更换为新型轻量化材料，可以降低车重超过15％，此外，材料成本更低也更为环保。”

诚然，国内在动力电池领域轻量化存在很大的缺口，但是以长安汽车、北汽新能源等龙头企业为首的制造商们，也先后在轻量化材料、轻量化结构设计等方面做出努力。

12月中旬，北汽新能源选择与世界的轻量化技术团队（胡芬巴赫院士团队）合资共建北汽新能源德累斯顿轻量化技术中心，将在多材料轻量化整车、碳纤维复合材料关键车身、底盘零部件等领域进行合作研发，并计划在2018年实现第一批项目技术成果。

而吉利集团则在铝合金、塑料运用和轻量化结构设计上已达到或接近欧美等汽车企业水平。目前已在车身、底盘、动力总成、传动系统等多方面进行了轻量化的升级和探索。例如复合材料外覆盖件已开始采用SMC材料、蜂窝板复合材料等材料，内部负责人表示，“未来吉利将在碳纤维复合材料等领域开展进一步探索”。

奇瑞汽车也在大量应用轻量化材料和轻量化技术的结构优化，其车身骨架的四分之三材料皆应用了多种高强度钢，且在连接工艺、激光焊接、辊压成型、热成型技术方面也有很大提升。值得一提的是，奇瑞推进轻量化技术应用的关键一步是建立重量工程系统，设定产品重量目标。

长安汽车也表示，“我们已经进入轻量化技术转化应用阶段，并且树立目标：到2020年主力车型平均减重50kg”。

此外，国内汽车企业与铝镁轻金属的合作越来越密切，汽车轻量化通过应用铝镁轻金属的进程也进一步加快。据电动汽车资源网了解，蔚来纯电动SUV——ES8铝化率高达96．4％，其车身采用7003铝合金材料制造，底盘、悬挂、轮毂、刹车系统以及电池组外壳也都采用了铝合金材质，成为全球量产全铝车身中铝合金材料应用比例zui高的车型，引领了全球汽车铝化率水平。

同时，蔚来纯电动SUV——ES8的仪表盘骨架和前端模块框架采用了镁合金压铸件。毋庸置疑，蔚来纯电动SUV——ES8成为中国自主品牌汽车轻量化的杰出车型。

在政策和市场环境的双重支持下，新能源造车企业需要把握好机遇，不断提升企业自身的核心竞争力，加强与上游材料企业的合作，以促进消费者对新能源车的认可度，降低整车重量为努力方向。总而言之，轻量化技术仍在不断发展中，企业的改进之路还很长。