新政策环境下,如何选择纯电动客车的驱动系统

最新消息显示,2018年江南网页版登录入口官网下载 补贴将在现行政策的基础上再度下滑40%,并且或要求动力电池系统能量密度提高到140-150Wh/kg,较现行补贴政策提高了20%-30%以上。另外,Ekg和百公里电耗的要求也大幅提高,预计明年又会是无比艰难的一年。

国家补贴的提前退坡,让纯电动客车的优势直线下滑,如果主机厂商对整车成本的管控手段跟不上,那纯电动客车的市占率将难以提升;高能量密度电池的应用,可提高纯电动客车的续驶里程强化竞争优势,但前提也是成本能控制得当;Ekg和百公里耗电量的提升,实际上也是要突出纯电动客车的经济性。以上三个方面最新的政策调整,与驱动系统的品质表现密不可分,需要各企业快速响应,从轻量化、提效率、降成本等方面拿出整体解决方案,才能保持整车产品的市场竞争力。

产品轻量化,才能让Ekg表现更出色

纯电动客车的Ekg值,去年的门槛最高为0.25,今年的最低门槛值设置为0.24;最新补贴标准的最低门槛值设置为0.21。随着Ekg指标值的不断降低,推动整车企业更多的关注产品的轻量化设计,不断减少纯电动客车的能耗、提升运营经济性。

对于纯电动客车驱动系统而言,由于当前技术的限制,直驱电机要在短期内大幅提高扭矩密度从而降低重量非常困难;而带AMT的纯电动系统,采用了扭矩和体积小很多的电机,电机控制器也比直驱电机的要小,从而较大减轻了产品的质量。以10米以上的纯电动公交车为例,可搭载绿控的TED2860产品(1100NM电机+2档变速箱),该产品的重量只有180Kg;而搭载同级别的2500NM或者2800NM直驱电机,则重量将近300Kg。

提升电机效率,让车辆百公里电耗更低、续航能力更强

据了解,终端公交用户较多抱怨纯电动公交车辆的续航里程一年比一年短,很多人都把这种情况全部归于电池衰减。事实上,电池衰减虽然对车辆续航里程会有一定的影响,但电机才是公交车上的耗能大户,电机效率的衰减对电耗损失和续航里程的影响更大。

由于直驱电机的工作点无法进行调节,因此要降低电耗,只能寄希望于电机效率的提高;而在现阶段,直驱电机的效率提高1%都非常困难。相比而言,带AMT的纯电动系统采用小扭矩高转速电机,拓宽了电机的高效区;再通过变速箱调节,能让电机更多的工作在高效区。以绿控推出的TED2860产品为例,该产品在CCBC工况下的总体电耗表现,相对直驱电机要低5%左右。

保持市场竞争力,降成本已成重中之重

如果按照新的补贴标准执行,以180kWh的12米纯电动客车(非快充)为例,2018年的补贴比2017年将减少18万元。也就是说,要保持整车的市场竞争力,维持和今年一致的价格水平,明年一辆180kWh的12米纯电动客车至少需要努力降低18万元的成本,由此可见2018年纯电动客车的降成本压力。

国补地补合计：

纯电动客车的成本,占比最大的部分为电池。据了解,目前动力电池PACK后的成本大概为1.5元/Wh,180kWh的电池成本大概为27万元,国家补贴之后还有盈余;2018年,优质电池企业的成本最多可控制在1.2-1.3元/Wh,二三线品牌的电池成本或能控制在1.1-1.2元/Wh,电池成本降至1元/Wh以下是国家2020年的目标,2018年要想实现难度很大。这样一来,国家补贴不够电池成本,势必会导致整车厂对驱动系统(电机、电控)等成本控制提出更高的要求。

纯电动客车的驱动系统,以往普遍采用的是直驱电机,由于当前铜、稀土等原材料成本的大幅上升,也导致驱动电机的成本居高不下。相比而言,带AMT的纯电动系统(以绿控推出的TED系列产品为例),采用了扭矩小很多的电机,电机的成本大幅下降;由于采用的原材料更少,所以电机对原材料价格的敏感度也更低;另外,电机控制器比直驱电机要小,该项的成本也相对更低。即是说,即使加上AMT变速箱,绿控TED系列产品的成本也要低于同级别的直驱电机。

2018年新补贴政策,体现了国家在技术层面对江南网页版登录入口官网下载 行业的战略引导,同时也驱动业内的整车和配套企业加快技术创新和产品升级。绿控的核心战略也是一直致力于江南网页版登录入口官网下载 驱动系统解决方案的技术创新和产品的迭代应用,不断追求卓越,用技术为人类创造更加绿色美好的出行生活。