新能源自主百花齐放 合资进口遇冷冬

此前,据外方报告,今年第三季度,全球电动汽车销量飙升至创纪录水平,这主要受中国市场强劲需求的推动。

 而上述数据显示,在截至9月份的三个月里,电动车和插电式混合动力车的销量超过了28.7万辆,比去年同期增长了63%,比第二季度增长了23%。

 而值得注意的是,随着诸多造车新势力预计于年底及2018年的产能放量,中国江南网页版登录入口官网下载 格局将再迎变化。剧变前夜,新浪汽车联手达示数据推出本期数说,为您纵览江南网页版登录入口官网下载 行业的月度趋势。

10月,新能源车销量为6.0万辆,环比增长2.2%,销量小幅增长,连续6个月环比正增长,虽然受整体市场销量下降影响,较前5个月,增长幅度回落明显,但随着9月28日新能源车与传统车的双积分政策正式出台,国家和地方政策扶持力度不断加强,充电桩和动力总成等核心技术不断提升竞争力,叠加年底补贴政策退坡的影响,业内预测,江南网页版登录入口官网下载 市场百花齐放的现象预计将会在接下来的一年内集中体现。

10月,在合资车型和进口车型销量双双下降的背景下,自主品牌的持续热销使新能源车整体销量正增长,达到9.6%的贡献度,贡献度TOP10车型中,80%都是自主车型;

进口品牌中,特斯拉和雷克萨斯没能延续之前的增长态势,销量大幅下降,对进口车型较低的贡献度产生主要影响;

合资品牌中比亚迪戴姆勒 腾势增幅达到234%,但日系混动表现一般,直接拉低了合资的贡献度。

10月,自主品牌环比增速15.3%,而同比增速则高达101.4%,当月份额大幅增加8%,10月份自主车型的热销进一步显著扩大了自主品牌的市占率和优势;

合资品牌环比增速下降12.6%,同比则显著增长68.0%,当月和累计份额均不同程度下降;进口车型情况较为相似,环比大幅下降35.4%,同比则大幅增长33.8%。

10月,微型车份额继续大幅增长5.6%,同时紧凑型和SUV均出现不同程度下降,微型车当月份额首次超过紧凑型轿车排名第一;

1~10月,微型车、中型车和SUV的累计销量同比上升明显,微型车累计份额进一步逼近紧凑型车。

1~10月,累计销量前十品牌中,丰田依然领跑,销量同比增加54.3%,份额高达22.3%;比亚迪紧跟其后,份额为13.0%,销量增速同比下降18.4%,但得益于秦、宋和E5等新能源车的良好表现,跌幅较上期明显收窄;MODEL X和MODEL S的当月销量表现差强人意,直接导致特斯拉排名跌出前十。

1~10月,微型车市场,北汽新能源EC系列和知豆D2已经连续6个月排名榜单前两位;紧凑型市场,卡罗拉 双擎和雷凌 双擎依然牢牢占据主要的市场份额,市场份额遥遥领先其他车型,秦销量表现较上月要好,排名挤进前三,同比跌幅收窄;中型车市场ES 混动和雅阁混动依旧排名前两位,但腾势表现出色,一举挤进前五,排名第四;在SUV市场,宋继续热卖,排名第二,份额较上期上涨1.7%,进一步逼近榜首的荣威RX5。

1~10月,比亚迪和北京新能源成功“狙击”一丰和广丰,排名双双前进一位,分列第一和第三名,排名前十的厂商中60%为自主厂商品牌;

1~10月,前十厂商累计总份额为75.8%,继续下降,市场竞争愈加激烈,百花齐放局面进一步确立。

10月,HEV没能延续前几个月的增长势头,当月销量大幅下降16% 份额较上月大幅下降5.5%,纯电动份额为58.1%,较上月大幅上升,纯电动市占率进一步扩大,插电式混动份额基本没变化;

1~10月累计销量情况看,纯电动市占率继续扩大,较1~9月累计份额轻微上升1.6%。

10月,新能源车城市销量排名与上月有着明显差异,深圳市得益于比亚迪的良好表现,排名上升至榜首;上海市排名下降1位,位列第二;厦门市销售表现出色,销量环比和同比大幅上涨,挤入前十;

从1~10月累计销量情况看,北上广深等限牌城市占据了较大的市场份额。

10月,除一线城市外,其他各线城市新能源车销量均不同程度上涨,二三线城市增速明显,分别达到9.9%和15.8%,一线城市的增速和份额开始收窄的趋势没有改变,新能源车销量呈现区域下沉的态势。

1~10月,新能源车消费年龄比例与整体市场存在着较明显差异,其中20-29岁年龄段差异明显,新能源车占比比整体市场低约10.0%,从数据显示,20~29岁的消费者对新能源车相对来说并不是很热衷,30岁及以上群体新能源车占比略大于整体市场;

从所有权看,新能源车的单位购买比例为26.2%,远高于整体市场的7.8%;

从性别来看,女性消费者购买新能源车的比例为37.7%,女性占比继续微幅增加,高于整体市场的29.7%。