实力同级第一 体验纯电动SUV荣威ERX5

       北京市经信委前不久公布了第三批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息（第三批）》，纯电动互联网SUV荣威ERX5榜上有名。恭喜北京的朋友们，相信这款车的上榜拯救了不少人手中即将过期的江南网页版登录入口官网下载 指标吧。毫不客气的说，这款车就是为北京而生的，因为只有北京，伟大的帝都，只给纯电动汽车行方便，插电式混动江南网页版登录入口官网下载 是不算在新能源指标中的。也是，现在的纯电动汽车续航最多也就三四百公里，也就是插混车型的一半，如果帝都不标榜一下给纯电动汽车行个方便的话，纯电动汽车估计就没地方卖了。

       荣威至此已经集齐了RX5（汽油版）、eRX5（插混版）和ERX5（纯电动版）三种类型的RX5了，可以召唤神龙了。它们共同的平台，SSA+平台在设计之初就已经考虑到了插混和纯电动两种新能源形式，这样的好处就是新能源版本虽然有很重的动力电池，但是整备质量控制的很好，只有1710千克，比汽油版只多了30千克，作为参考，比亚迪宋EV300的整备质量已经超过了两吨，重量的优势自然会体现在操控上。电动君刚刚在6月份的环青海湖电动汽车挑战赛上见识过荣威ERX5的表现，SUV组13个项目拿10项第一，印象深刻。

依旧高品质的外观内饰

外观部分只说三点：

       第一，“律动设计”的前大嘴是封死的，因为纯电动已经不需要进气，快充和慢充接口就在logo的盖板下。

       第二，18寸双色多条幅轮圈，新能源车型专属，有助于减小风阻，仔细看其轮圈样式与插混版还有差别，配合以舒适静音为主的米其林浩悦3st轮胎（尺寸235/50 R18），降低能耗提升行驶品质。

       第三，由于是纯电动并且动力系统的集成度高，体积小，ERX5拥有只在中置引擎超跑和特斯拉上才能见到的前备箱，带来60升额外的储物空间。

       内饰部分更换了与ei6相同的更具有科技感的旋钮式换挡，其余部分与插混版eRX5如出一辙。同样的10.4英寸中控屏和12.3英寸虚拟仪表，不过每次见都能好好的把玩一阵，功能实在是太丰富。原车自带的行车记录仪功能值得点赞，不用再购买记录仪再安装布线这么麻烦了，这个值得推广。

       座椅宽大舒适，包裹性和支撑性非常不错，用料也非常高级，采用了意大利Alcantara俗称翻毛皮的材质，档次感得以提升。再加上内饰大面积的软质包裹，搭配双缝线工艺，ERX5的内饰顿时有了四五十万车型级别的档次。另外，电动尾门也是一项很提升档次的配置。

       还有一个亮眼的功能就是空气净化器，它独立于空调系统，净化速度更快，效果更好，还提供了包括“挪威的森林、海的味道、雨的味道”等8种香氛选择。这对与常常与雾霾相处的帝都人民来说是一项非常友好的功能。

亲民的驾驶体验

       说到电动汽车，大家的首先印象可能是像特斯拉一样强悍的加速性能，而荣威并没有这么做，荣威ERX5配备了最大功率为85kW的永磁同步电机，最大功率255牛米，从功率来看，接近一台1.5升自然吸气的发动机，从扭矩来看，接近一台1.5升涡轮增压的发动机。实际的驾驶体验也是如此，低速时的加速能力非常的顺畅，搭配轻快的油门，踩多少有多少，人车合一大概就是这种感觉。实测的0-50km/h加速成绩为4.1秒，百公里加速12秒左右，就是一个普通家用车的加速成绩，一点也不急躁。

       试驾过程中，有一段路是山路，绵延多弯，车速不高，将电动汽车的性能发挥的淋漓尽致，电动机扭矩0转速释放的特点让跑山真的挺有乐趣，很机智的安排。

       汽油版的重量很多都集中在车头部位，如今纯电动版的重量都转移到了车身中央底部的电池上，车头负荷减轻了不少，也许是因为这个，ERX5的转向显的特别轻，少了一丝安全感。

       荣威ERX5拥有ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，通过换挡旋钮前方的Mode键来切换，ECO和Normal的实际动力体验相差不大，都很柔和，只是在ECO模式下有一个最高车速90km/h的设定。Sport模式下，动力的响应会明显的更敏感些，在城市穿梭中更游刃有余。

       三挡动能回收模式，通过Mode键旁边的KERS键来切换，1挡几乎没有感觉，2挡比较始终，3挡的制动力度比较大，但也不至于引起不适，比较适合长下坡以及城市堵车路段使用，不用总是油门刹车踏板切换，减轻右脚的负担。

再旁边的BATTERY按键可以查看动力电池的详细信息，本批试驾的工程样车还未实现此功能。

       最值得点赞的是ERX5的NVH调教，据工程师透露，它的调教是以别克昂科威为标准的。挡速度在80km/h的时候，车内噪音仪显示只有55分贝，这是豪华车的级别，当然电动汽车是有先天优势的，少了发动机这一个最大的噪音源，风噪和胎噪抑制的也很好。

       动态驾驶中唯一的遗憾就是悬架的表现了，前麦弗逊后多连杆的悬架结构，初段有些过硬了，以至于在过一些坑坑坎坎的时候我宁愿提一些速也不愿慢速通过。

电池与续航

       ERX5配备的动力电池容量为48.3kWh，工信部给出的综合续航为320km，等速续航可以达到425km，单次充电更是创造过549km的记录，这样的数据表现可以说与特斯拉不相上下。电池容量为75kWh的特斯拉model X 75D，在外界温度30度情况下以90km/h的速度开空调行驶，综合续航里程能达到492公里，百公里电耗15.24 Kwh。荣威ERX5相当于用特斯拉Model X 约6成的电量实现了和特斯拉相近的续航。这样的续航表现在城市中使用绝对足够，如果上下班公里在五六十公里左右，那么基本上一周只需要充一次电。

       充电能力也是ERX5的一大优点，采用7KW的水冷充电器，充电效率高，慢充7小时就可充满，快充40分钟可将电量充至80%。在试驾过程中，我们在剩余37%电量的时候进入了高速服务区，仅一刻钟的功夫电量就充到了65%，看续航足够我们就再次启程了，丝毫不耽误功夫。另外，ERX5的智能互联系统，还能及时有效地为用户搜索到可以使用的充电桩，找桩也快速省力，少了很多烦恼。

       对于这块电池，荣威也是非常的自信，通过了苛刻的美国UL2580认证，上汽方面明确的给出了质保承诺。并且，这块电池能量密度很高，能获得1.1倍的高能量密度补贴，如果没有ERX5，恐怕你都不知道还有高能量密度补贴这一回事吧。既然说到了补贴，最后说一下它的价格，详细请看表格。

总结：

       之前就有粉丝询问电动君，纯电动的荣威ERX5什么时候才开始卖啊，手里的指标都快到期了。在7月12日，荣威ERX5已经正式进入北京目录，可以开卖了。在大多数纯电动汽车品质底下的环境下，很多消费者都在期待着这一款产品，此次试驾后，媒体同行们都给予了很好的评价，并有北京的媒体表示等有指标了就会买一辆。

       荣威ERX5的特点就在于它的综合实力，上汽对这款车的理念就是我不追求极限性能，真正从消费者日常用车角度考虑，让用户的用车过程真正的方便，真正的用的舒心。可以说这款车是很多北京人的救星，毕竟特斯拉太昂贵，花5万买个占号车又太浪费。