【揭秘】比亚迪为何热衷汽车运动赛事

从2014年“老状态（不是双冠版、更不是秦100）”的量产版秦改装符合中国汽联SAE组（混动组）的相关规范，到2016年CRC赛事中几经改进的“新状态”拉力版秦的亮相。比亚迪似乎越来越热衷汽车运动赛事。

　　“没有无缘无故的爱、也没有无缘无故的恨”

　　笔者记得第一次参加CRC赛事的比亚迪梦想车队，因为缺乏参赛经验闹出了不少笑话，甚至在赛车行政检验时，出现官员不了解油电混动秦的构造也不予通过的事情。作为中国品牌第一家以油电混合驱动量产车参加赛事的车厂，比亚迪参赛目的十分明确。就是要通过苛刻的赛事检验“秦”的最真实性能，电动机、汽油机、电池组件、BMS（电控系统）在赛事中状态、故障以及完赛后的实际状态。

　　2014年CRC贵州金沙站时，因为操作不当“秦”冲出赛道，在随后几站中，翻车、剐蹭事故频繁出现，但关键的电池组件没有发生任何品质问题。1.5T增压发动机出现的水温过高（因为散热管路改装不合理）、双离合变速器不能自行控制换挡（通过刷入不同控制策略程序解决）、社会行驶路段电量消耗过大（刷入全新BMS让车手通过按钮控制怠速充电、强制汽油机行驶、强制混动状态行驶）等问题的解决，几乎都是通过写入全新的控制程序（电机控制、BMS、整车控制）获得性能的提升与平衡。

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