“双积分”政策出台 自主品牌弯道超车的时代来临？

 【EV视界综合报道】如今在全球的江南网页版登录入口官网下载 推广过程中，世界各国家都开始了制定自己的停售燃油车时间表。法国由2024年开始、德国2030年、挪威2025、印度2030等等。显然，燃油车存在的日子已经进入了倒计时状态。

反观世界，那我们中国会在什么时候开始停止销售呢？虽然到现在还没有一个确切的信号，但是一项国策的推出，已经很明确了中国在未来江南网页版登录入口官网下载 发展规划大计的目标和对燃油车截止的愿景。那就是“双积分”政策。

中国工业和信息化部等四部门29日发布汽车行业乘用车“双积分”政策，这一政策被称为全世界“最严”汽车产业政策。作为全球最大汽车市场，该政策不仅将影响中国车企，也将会对全球汽车行业有着深远影响。什么是双积分？简单概括就是：平均燃油消耗量积分+江南网页版登录入口官网下载 积分。打个比方来说，加入某汽车制造商的平均燃油消耗量达标了，其旗下的车型就能顺利生产。如果没达标，那么平均油耗就是“负积分”。“负积分”没抵偿，会受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚。而这次，国家在此基础上又加上了“江南网页版登录入口官网下载

积分”。江南网页版登录入口官网下载 没生产或产量不够，会停产高油耗车型作为处罚。如果你不想停产，就需要花钱去向其他制造商买新能源积分，来补偿自己的负分。另外，江南网页版登录入口官网下载 也能结转，如果头一年生产的江南网页版登录入口官网下载 数量超标准，赚了个“正积分”，就可以用来补第二年江南网页版登录入口官网下载 的“负积分”。

举个例子：就拿最近开始战略合作的江淮大众来说吧，假设2019年和2020年大众中国作为一个整体(实际计算中国产和进口应该分开单独计算)燃油车产量为450万、500万的话，依据10%、12%的新能源积分比例要求，大众中国两年所需要的新能源积分分别为45万分和60万分。而大众规划的近期纯电动车，续航里程基本在300公里左右，依据新能源积分标准300公里每辆车平均4.4分来计算，大众中国2019年和2020年可以产生2万台插电式混合动力和5万台纯电动汽车，这样2019-2020年大众可以产生23万的新能源正积分，与45万要完成10万-13万的纯电动汽车或者22万-30万插电式混合动力汽车的生产，压力相当的沉重。

但如果江淮大众新能源车产量2019年-2020年达到3万和5万，根据目前其300公里续航里程的纯电动汽车规划来粗略估算，单车积分为4.4分，其2019年-2020年可能产生大约13万-22万的新能源积分。2019年江淮大众的积分加上南北大众自身产生的新能源积分，一共可以产生大约39万分的正积分，与45万的积分（45-26-13=6万分）的缺口相比，只需外购6万分左右即可满足法规要求，如果积分单价5000千元每份，差不多需花费三千万元左右购买积分。当然，政策规定中，大众也可以不花钱购买，而是选择向2020年借贷6万分来弥补2019年的积分缺口。

那现在圈内企业又是一个什么样的现状呢？总体概括六个字：有人喜，有人愁。根据乘联会公布的上半年各家江南网页版登录入口官网下载 产量数据可以看出，仅有7家车企获得新能源正积分，其中北汽最高。12家车企存在负积分，最高的是上汽通用。需要注意的是，上汽通用虽然排在榜末，至少还有一定的新能源车已经在产在售，还有不少销量规模接近的车企甚至还没有量产新能源车，无疑压力更大。当然从长远规划看来，上汽通用、一汽-大众等车企都在紧锣密鼓筹划电动车项目。

作为普通消费者，“双积分”听上去像是离我们很遥远，其实细想一下，对于我们今后的购车其实还是有一定的影响的。首先，.受新政策影响，很多高油耗汽车可能被迫停产或者抬高售价。牧马人、揽胜这些车型未来可能越来越难买。其次，未来的江南网页版登录入口官网下载 将变得更多更复杂。所以在车辆的做工和性能上我们要多加留意。要看清哪些新能源车型是纯为了应付政策而造，哪些车型是全新研发、拥有先进智能理念和创新科技新一代新能源车。最后对于那些生活在限购城市的人来说，新能源号还是尽可能的早些去申请，不要死守着燃油指标，在这个政策推动下，江南网页版登录入口官网下载 将会有一个巨大的发展扩张的时期，在此趋势下，未来新能源牌照也很有可能走到一号难求的处境。

总体看来在“双积分”政策的笼罩下，在华的外国车企犹如热锅上的蚂蚁，在巨大的压力下有的被迫转型，有的和企业合作。而对于国内的车企有可能会在新能源车技术上来一次“弯道超车”的机会。未来随着燃油车的限制越来越多，那些对汽车执着热爱的车粉们无疑也是一个沉重的打击，再也听不到引擎的轰鸣。所以现在想要在短期内接受新能源车还真是一件不容易的事。