补贴少了 新能源电动车企怎么赚钱

虽然中国汽车市场整体向好，但过去十余年的高速增长已经告一段落。

中汽协数据显示，今年一季度，国内汽车销售达到652.67万辆，同比增长5.98%，增幅比上年同期提升2.08个百分点。其中乘用车销售566.90万辆，同比增长6.75%，增幅比上年同期减缓2.20个百分点。

受价格和供需关系影响，车企普遍面临单车利润率下降等问题，在此背景下，新能源成为车企都在发力的关键点之一。从政策上看，发展新能源，是汽车行业 节能减排、以及越来越严格的燃油消耗限值下的必经之路；而从企业盈利上看，在国家强力补贴之下，新能源也能在一定程度上利好企业的盈利水平。

从上市车企发布的财报可见，2015年，包括宇通以及比亚迪等车企，财务报表上都直接受惠于新能源车，不过，从2016年开始，包括上海在内的地方 政府率先调整了新能源补贴标准，从2017年开始，国家新能源补贴也将正式退坡，对于试图从新能源行业中获得红利的车企来说，必然面临调整和挑战。而对于 新能源供应链，如动力电池行业来说，将也是如此。如何把握政策红利，迅速提升自我实力，适应市场，成为新能源产业链上所有企业都应该考虑和应对的问题。

2015年，上市车企年报中表现最为亮眼的部分非新能源莫属。宇通客车去年获得国家和地方政府的江南网页版登录入口官网下载 推广应用补贴高达68.6亿元，相当于净利润35.35亿元的近2倍。比亚迪江南网页版登录入口官网下载 销量虽然仅为5.8万辆，但其业务收入几乎与传统汽车业务持平。

在车市低迷的大环境下，新能源确实已经成为车企的“利润奶牛”，动辄5、6万甚至是10万元左右的补贴金额，给部分车企通过灰色手段牟利的动力。有 媒体报道称，去年新能源车企骗补金额高达10亿元，也正因如此，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合发布《关于开展江南网页版登录入口官网下载 推广应用核查工 作的通知》（下称《通知》），对江南网页版登录入口官网下载 推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。

而地方政府也启动了对于新能源补贴的调整。日前，上海市发布了新的新能源补贴政策。从今年1月1日到2017年12月底，购买新能源车特别是插电式 混动车型的消费者，仍将享受到国家给予的3万元财政补贴，但上海市地方补贴政策较此前的3万元减少至1万元，补贴总额从6万元减少到4万元。 对于满足国家插混车技术要求的车型，也同时满足发动机排量小于等于1.6L、混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9L以及油箱容积小于或等于 40L三个条件，则可以获得额外1.4万元地方补贴。

上海新能源推进办公室的一位人士告诉记者，其实这种调整也是顺应国家对于新能源政策的导向变化，以促进企业优胜劣汰。而记者也从市 场上了解到，在政策颁布后，此前在上海市场上销售火爆的比亚迪，也正在对旗下车型的油箱大小进行调整，以适应市场。而包括沃尔沃、江淮等多家车企的新能源 销售也受到一定影响。

上海补贴调整可以说是国家政策趋势的“风向标”。在业内人士看来，新能源市场其实已经走出了第一步，而接下来的“十三五”，将是考验企业能否摆脱政 策扶持，独立前行的关键阶段。补贴退坡将是大趋势，摆在企业面前的问题是，在成本压力完全落到自身头上时，企业能否通过技术进步，实现突围。对企业来说， 技术和成本的挑战，才刚刚开始。