【干货】解析电池包内的压力传感器

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时间：2017-07-24 06:30:42

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【干货】解析电池包内的压力传感器接前文Ford的电池包，我们知道当设计初步定型下来，后来我们就是通过各种办法优化了。在模组设计里面，涉及到参数优化，有个很重要的问题是单体的膨胀，之

接前文Ford的电池包，我们知道当设计初步定型下来，后来我们就是通过各种办法优化了。在模组设计里面，涉及到参数优化，有个很重要的问题是单体的膨胀，之前也谈过选择电池的路径

电池包内的压力传感器

这个膨胀导致了模组往纵向方向拓展，对端板和整个模组的绝缘都会有挺大的影响，集中给模组加压的方式里面

一次固定方式：激光焊接的端板

绑带、长螺杆等

也要考虑里面泡棉或者隔离棉的压缩量，通过估算或者后期加传感器总是有些麻烦

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这个可以追溯到波音的GS汤浅方壳这里，单体的膨胀在各种条件下极致引起了外部结构短路，再引起更多的失效。

备注：这是最为极端的情况了，在原有的化学体系下，应该不需要考虑这种极端的状况了。不过考虑寿命后期的一些极端情况，在寿命后期再来一些滥用，安全事件可能更容易发生一些。

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所以严格意义上，我们需要了解电池在各种条件下的膨胀，也需要在不同的优化条件下，会与实验室内做常温或者高温的Cycle实验存在多大的差距。这是GE、密西根大学和Ford在做，其目标是通过对电池的细致温度和压力采集，来突破传统的（V、I&T三参量）设计SOC门限更大的应用，之前只有项目初期的介绍材料

《Control Enabling Solutions with Ultrathin Strain and Temperature Sensor System for Reduced Battery Life Cycle Cost》

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进入到2015年的最终报告，在偶然间得到，这个还是取得了不小的成果的。

电池包内的压力传感器

离现在越来越少的温度点不一样，试验车可以尽量布置多一些点

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