特斯拉Model 3量产工作超预期：28号交付、年底产能2万台/月

按照特斯拉此前的规划，其备受瞩目的平价车型Model 3将于7月量产。今天，特斯拉CEO Elon Musk宣布Model 3的量产工作计划大大优于预期，我们一起来看一下。

Musk连发三条Twitter:

*特斯拉Model 3量产工作超预期：28号交付、年底产能2万台/月

Model 3通过量产的所有监管要求的时间比预期提前了两周，本周五将迎来第一辆Model 3下线（SN1=Serial Number 1）；

*首批30位Model 3车主的汽车交付仪式将在7月28日举行；

*此后产能将成倍的攀升，预计8、9、12月的产能将分别达到100辆、1500辆、20000辆。

这样的进展是大大超出官方预期的，在5月初召开的财报会议上，特斯拉对Model 3量产的预期表述为：“将在7月份正式量产Model 3，到第四季度的‘某个时刻’产能增长到5000辆/周，到明年年初达到1万辆/周。”

股东信中关于Model 3量产的其他表述还有：特斯拉最近组建了全新的Schuler印刷机，并开始了调试过程。我们有足够的时间在批量生产之前安装和调整模具；油漆车间的准备工作已经完成，Model 3专用的车身焊接和总装配线的安装进展顺利。Gigafactory 1的电池、模块、电池组件和驱动装置的批量生产也正在进行设备安装。

总而言之，特斯拉正在与所有Model 3供应商紧密合作，确保在生产开始前准备就绪。

Model 3能如期量产，甚至超出官方预期，真是不容易。此前为了实现如期在7月量产，特斯拉跳过了Model 3的试产步骤，直接投入量产准备。

这是什么概念呢？汽车制造会有一些固有流程，比如汽车制造商会在汽车量产早期使用相对便宜的原型工具测试新车生产线，将生产线调试到没有仪表盘缝隙之类的小毛病后，这些一次性工具就会遭到废弃。

特斯拉的做法是，直接跳过这个步骤，购买价格昂贵、用于长期量产的生产设备。Musk也给出过跳过这一环节的理由：他此前告诉投资人，Model 3已经实现了“几乎完全使用量产机器人制造”，通常而言，机器人制造会比生产工人组装更利于控制公差。

一位参加会议的特斯拉投资人在Reddit上给出了更详细的解释：Musk告诉投资人，一种“先进分析技术”（计算机模拟技术）能够帮助特斯拉直接进入到最终生产设备环节。

这样的说法更能令人信服，因为在特斯拉之前，奥迪已经在其墨西哥新工厂使用计算机模拟技术完成了生产模具、整条生产线及工厂环境的模拟。奥迪曾表示这一策略使其产品比常规生产周期缩短了30%的时间。值得一提的是，目前担任特斯拉生产副总裁的Peter Hochholdinger此前曾参与过奥迪墨西哥工厂的运营工作。我们认为，Peter Hochholdinger在Model 3跳过试产步骤中发挥了重要作用。

但此举仍然引发了争议，Oliver Wyman制造顾问Ron Harbour评论称：“Musk在挑战极限，他想看看特斯拉可以从生产过程中节省多少时间和成本。”跳过试产步骤有着明显的风险——一旦这些生产设备出现质量问题，或是产出的汽车存在安全隐患，特斯拉需要为废弃和再购买昂贵的生产设备、召回和维修汽车投入大量的资金。

笔者想起4月上海车展期间，一位传统车企出身的老总对“Model 3将在7月量产”的说法不置可否，但他觉得“这事儿能成的概率不大，很可能和Model S & X一样，又会跳票。”

话说回来，Model 3也是特斯拉史上第一款未经历跳票如期量产的车型。

为了迎接这款车，特斯拉也是煞费苦心。7月1日，也就是Model 3正式量产的头一天，特斯拉在官网为Model S & X进行了升级，更具体点说，这两款车的百公里加速性能得到提升。

首先是Model S：

Model S 75：从5.5秒提升到4.3秒；

Model S 75D：从5.2秒提升到4.2秒；

Model S 100D：从4.2秒提升到4.1秒；

其次是Model X：

Model X 75D：从6秒提升到4.9秒；

Model X 100D：从5.2秒提升到4.7秒。

可以看出，通过改进，Model S & X全系都进入了“5秒俱乐部”，但对于高端的100D，提升就没那么明显。还是那个老课题：产品定位。

6秒以内的加速能力一直是Model 3的卖点之一，Musk在发布会上那句“In Tesla,we don’t make slowly cars.”可不是说说而已。但我们回过头来看，Model S 75的百公里加速是5.5秒，Model X 75D是6秒，等等，消费者内心OS：“我花近7万美元买的车子跟3.5万美元的车子加速一样快？”要知道，6秒以内只是Model 3的基础加速能力，明年推出的Model 3四驱双电机版一定会更快。

所以为了跟Model 3作区分，两个大哥纷纷被赶进了“5秒俱乐部”。

从Model S开始，特斯拉三款车型的量产一直在挑战传统汽车制造的极限。经历前两次的跳票后，在Model 3设计之初，特斯拉就对该车型更易于量产进行优化，背后的动机一览无余：在整个产业所有的传统车企都在转型电气化时，特斯拉唯有跑得快一些，再快一些，尽力将先发优势最大化才能应对激烈的竞争。