脱离工况谈续航里程的电动车都是耍流氓！

别再提什么「60km/h等速巡航」了，电动车续航里程就不应该这么宣传。

一款号称「续航460公里」的国产电动车上市引起了我们的注意，官方配文题目是这样的：「里程焦虑终结者！北汽新能源EU400上市，续航460公里补贴后售价15.89万」。

460公里的续航，是当之无愧的国产电动车第一名。打开文章之后，第一句是这样的：「EU400在60km/h等速行驶情况下续航可达460公里，工况续航360公里」。

等等，怎么换个说法立马少了100公里？续航到底是多少？能不能直接一点？

希望这篇文章，能让想买电动车的你看得更明白一些。

电动车的续航，一直是个「玄学」，和很多因素有关，比如气温、开不开空调、驾驶习惯以及载了几个人（胖子？瘦子？）。但是在广告宣传里，就得严谨点儿了，一般来说大家都会按照国家规定的「工况法」测出来个数据。当然，在宣传里玩个文字游戏，让自己的产品看起来更NB一些，这种手段其实不少车厂都或多或少玩过，北汽新能源不是第一个。

这里的所谓「工况法」，其实就是国标里要求的那一套跑法。在下面这张图中，可以看到工况法的测试规则：在市区工况中，时速最高在50km/h；在市郊工况中，时速最高到了120km/h。（顺便说一句，频繁的加减速对电动车来说是噩梦…）

国内的工况法，包含了「市区工况」和「市郊工况」，车企可以选择只测市区工况下的续航里程。由于电动车市郊工况下不占优势，所以有的车企就默认只测市区工况，也不违法，这叫合理利用游戏规则。

其实，国内的这套跑法，和欧洲NEDC工况测试差不多，几乎是照搬。

不过在广告里，我们看到的措辞几乎都是「工况法」或「综合工况」。所以广告里的工况续航再怎么高，都只是一个参考。在我们的日常使用中，超过或低于这个数值，都是正常的。

再来说说一下让EU400多跑100公里的「60km/h」等速续航，这同样是国标中要求的一种测试方法。

对于电动车来说，最费电的是高速巡航、急加速和爬坡，所以60km/h等速巡航可以获得比较长的测试结果。EU400用两种测试方法，跑出100公里的差距很正常。

不过问题在于，车企是否应该大肆放大「60km/h等速巡航」的测试结果？更高的续航里程看起来确实更容易吸引消费者，但是对于真的想买这款车的人来说，一定得分清楚各个不同的续航里程数字所对应的工况。

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