【聚焦】车企布局纯电动物流车运营是跨界吗？

当前对“3万公里的考核指标”讨论比较热，于是一些专业媒体也在组织江南网页版登录入口官网下载 生产企业的行业专家发表自己的看法和主张。笔者认真学习了这些观点，觉得有些看法和主张不太对劲。比如“车企业布局纯电动物流车运营”，还说这样做的企业，包括东风汽车、陆地方舟、成都雅骏等在内的诸多车企。笔者发表自己观点，供同行参考。

一、什么是车企？

车企是指生产和销售汽车的企业。电动物流车运营企业不是车企。大家可以理解的是，电动物流车运营企业是不能生产汽车和销售汽车的。这里面的理由是，汽车生产和销售，有严格的行业管理，即有门槛的要求的。

车企可不可从事电动物流车运营？一般来说，也是不可以的。车企也是分类的，生产商用车的企业原则上，一般也不可以生产乘用车的，比如东风公司下面有生产商用车的企业，也有生产乘用车的企业。在这里，东风公司，已经不具体从事车辆生产和销售了，而是东风下面的车企的上级管理公司了，或者说是东风品牌下的投资管理公司。

比如说，东风公司可以投资组建一个物流公司，为东风下属车企服务，但是车企是车企，物流公司是物流公司。车企是独立法人单位，物流公司也是独立法人单位。从概念上，车企不能说自己在搞物流公司，物流公司也不说自己在生产车辆。

二、车企生产的车辆必须通过销售环节，才能成为正常使用的车辆

车辆有生产、销售和使用三个环节。生产车辆是车企的法定责任，车企销售车辆有两个方法，一是公司内部销售公司对用户进行直接销售，二是委托代理商进行销售。

有一个问题，必须理清。车企可以是自己客户，也可以是其他车企的客户。什么是客户，一定要经过销售环节的。什么意思？车企生产的车辆，必须要通过购买自己的车辆以后，才能正常使用自己生产的车辆。

车企原则上是不能从事车辆运营。说得通俗点，车企生产业务上归工信部管、销售代理业务归商务部管、车辆运营业务归交通部管。

三、车企布局纯电动物流车运营是跨界吗？

车企是生产车辆，纯电动物流车运营是从事运输服务。在国家统计分类里是两个不同的行业。车企业不可能去跨界做电动物流车运营的。生产大客车的企业可以去申请生产专用车；同理，专用车生产企业可以申请生产大客车，前提必须得到行业部门的批准。

车企业不可能去进行纯电动物流车运营的。但是车企的股东（投资人），当然是可以投资电动物流车运营企业；同理电动物流车运营企业的股东（投资人），也可以投资车企业。理论上，可以用车企的钱，来投资电动物流车运营企业，同理，电动物流车运营企业也可以投资车企。

一些媒体报道，车企业布局纯电动物流车运营，我理解是投资层面的事情，而不是车企自己去从事纯电动物流车运营。车企与纯电动物流车运营企业永远是两个企业，彼此财产和经营上的收益是彼此独立的。

四、车企投资纯电动物流车运营企业，风险是很大的

媒体上说“车企下探到终端运营业务不仅可以让车辆在终端跑起来，有效完成，另一方面也能打通终端销售市场。”对此，笔者认为这个观点，是没有充分必要条件前提的。

车企投资纯电动物流车运营企业，风险是很大的。目前观点的主要意图是，车企投资运营企业，通过占领运营，盘活车企。笔者认为，这过于理想化。社会是有分工的，车企生产车辆方面是行家，而车辆运营又是另外一个专业。彼此在利益方面，有许多方面是对立的。事实上，不是像一些专家说的，车企和车辆运营成为一家人以后，许多矛盾会好解决多了。笔者观点是，矛盾只会会越来越多。

五、关联交易中的问题矛盾如何解决？

关联交易就是企业关联方之间的交易。从有利的方面讲，交易双方因存在关联关系，可以节约大量商业谈判等方面的交易成本，并可运用行政的力量保证商业合同的优先执行，从而提高交易效率。从不利的方面讲，由于关联交易方可以运用行政力量撮合交易的进行，从而有可能使交易的价格、方式等在非竞争的条件下出现不公正情况，形成对股东或部分股东权益的侵犯，也易导致债权人利益受到损害。

车企投资纯电动物流车运营企业，但是这两个的企业投资主体不会是完全相同。出现的矛盾是，是车企主导纯电动物流车运营企业，还是运营企业主导车企。

在目前纯电动物流车还有国家财政和政府补贴的前提下，关联交易最被理解为上、下联手起来“骗”补贴的。基于这一定，笔者观点，建议一些车企对跨界投资纯电动物流车运营企业的决策，要认真探究其风险性为稳妥。

用一句流行话说，新能源企业再也伤不起了。