浅析车联网未来：本就该被革新

事实证明，任何尝试过渡的产品，一定会快速被淘汰。

Google进场

Google在今年的I/O开发者大会上宣布了和奥迪、沃尔沃在Android车载系统上的合作，基本宣告了 Android Auto历史任务的结束，也宣告了非原生车载系统历史阶段的结束。这大概也是第一次，安卓甩掉了苹果，跑在了前面。

彼时，2013年6月10日，苹果在WWDC大会上第一次推出CarPlay，受到各种厂商青睐，大家对苹果注入各种期待，都以为车联网的时代就要来了。第二年，Google紧随苹果的步伐，推出Android Auto，作为原生车载系统以外的第二屏，一时间好不热闹。

直到现在，四年左右的时间，iPhone已经更新了两代，Carplay和Android Auto的应用依旧是不温不火。Android Auto项目组的成员在谈论这个项目前期的调研时，提到他们发现用户在车上无法停止用手机的习惯，所以考虑把手机屏幕映射到车机上来使用。

可情况是，就算是一模一样的内容，不同的媒介首先决定了不同的使用习惯。不信，你回忆一下你是如何在不同场景下使用你的iPhone，iPad，Apple Watch甚至是Mac的。

失去对硬件的把握，失去了原生系统的优先权，每次都需要连接手机才能切换系统的用户体验，加上变化的屏幕大小，有限的几个应用，非原生车载系统又如何能够在车上复制智能手机对我们生活的影响力呢。

可能当时的苹果或者Google ，并没有做好准备，要怎么从稳定的汽车产业利益链条中分一杯羹。当年的苹果，甚至是打算自己造车的。

从linkedin上苹果泰坦项目的成员履历上来看，车企外援们最早加入Apple Car项目的时间，大概是2014年9月份左右，晚于CarPlay的推出时间。而正好在这个时期，苹果为了CarPlay的合作，游走于各厂商之间，但是却进展缓慢。

说不好是苹果在推进项目时遇到了困难，转念动起了改造汽车行业的决心，还是苹果本就借 CarPlay 项目来深入汽车链条打探虚实。

但在一些厂商的眼里，苹果似乎有点强势。在Google安卓车载系统的合作名单里，就有厂商和苹果进行过同样需求的谈判，最终还是接受不了苹果提出的条件，转而投向了Google 。

有外媒报道过这样一个细节，在2016年的CES大会上，大众想要展示 CarPlay 的无线连接功能，这一举动被苹果阻止了，因为苹果不放心由第三方厂商来演示自己的产品。在产品演示上尚且如此，更何况是产品开发。假如苹果和车企共同开发车载系统的话，苹果又怎么能容忍自己在人机交互这件事情上失去控制权。

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