【聚焦】换电模式复苏背后的拷问

一个曾让国家电网折戟沉沙、让车企避而远之的电动汽车换电模式，如今又成为很多车企竞相推崇的风口。致使出现这种颠覆式改变的是近几年江南网页版登录入口官网下载 的快速发展和企业对电动汽车商业模式的不断探索。然而，表面看起来，换电市场发展得如火如荼，但此前存在的有关安全、标准等问题，真的都解决了吗？

坎坷的换电之路

尽管目前电动汽车基本以充电模式为主，但早在2010年，对电动汽车应该选择充电还是换电模式的讨论一直存在争议。据中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东介绍，当时，国家电网主推换电模式，并在青岛地区投入两亿元建设巴士换电站。另有数据显示，截至2013年年底，国家电网已建成充换电站400座。然而，巨大的成本投入换来的却是换电站的闲置与近乎零回报的产出。　　

而主要原因在于，真正能够推动电动汽车换电的主体车企对此并不看好。究其原因主要有三点：一是动力电池标准难统一，这也是最重要的原因。各家车企有适合本身发展的一套电动汽车生产技术标准，对电池的类别及投放要求也有所差异，难以形成统一的标准。二是换电站的建设成本过高。对企业而言，大规模建设将面临巨大的资金负担。三是对换电安全性的质疑。由于早前换电技术尚未成熟，对换电过程中产生的安全问题也是企业考虑的重要因素。　　

究其种种原因，最终在2012年国务院审议通过的《节能与江南网页版登录入口官网下载 产业发展规划（2012-2020年）》中，明确表示不支持“换电为主”的电动车发展模式。不过，国网没有随即放弃。按照其规划，2014年在杭州建成大型换电站38座，充电桩4500个。然而，由于投资回收的矛盾日渐突出，最终在2014年底，一直主推换电模式的国家电网也就不再继续推崇。