谈新能源车补贴：合理的政策不应该亡羊补牢

5月17日，工信部发布了《关于2016年度江南网页版登录入口官网下载 推广应用补助资金初步审核情况的公示》(以下简称《公示》)，其中有12款新能源车型未能满足“累计行驶里程达到3万公里”的要求，没有通过审批。

为堵住“骗补”漏洞，去年12月29日，工信部下发《关于调整江南网页版登录入口官网下载 推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)要求，非私人用户购买的江南网页版登录入口官网下载 累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴，并于2017年1月1日起实施。这一“史上最严”的新能源补贴政策和推广目录的变化，已经开始影响新能源商用车的销量，前4个月销量同比下滑幅度达到71.6%。

目前，中国的互联网造车企业发展的基本都是江南网页版登录入口官网下载 ，工信部的倾向不禁让人有些担心。为何区区一个3万公里政策就能给江南网页版登录入口官网下载 企业如此大的冲击?为何工信部要出台这种政策?互联网造车的企业会受到严重影响吗?我们来看一下。

一、史上最严政策是怎么出来的？

中国大力补贴江南网页版登录入口官网下载 发展已经有好几年了。初期是一些地方政府支持本地企业，譬如深圳让比亚迪E6做出租车。后期则是全国性的给予高额补贴，鼓励江南网页版登录入口官网下载 产业链发展。

但是，工信部在制订政策时候，不知道是有意还是无意，政策出现了很多搞笑和不切实际的规定。

在最初版本的政策里面，江南网页版登录入口官网下载 补贴金额高不说，补贴的档次标准分类也是非常诡异的。

家用江南网页版登录入口官网下载 ，以行驶里程为依据。大客车公交车，以长度为依据。而且两级补贴下来的金额极高。家用车有10多万，大车过百万。

同时，新能源补贴的厂商门槛又过低，没有对厂商的资质，生产能力提出足够高的要求。于是，聪明的中国人就打起了政策的注意。

做家用轿车的，既然你的补贴按照里程来，小车也是10多万，大车也是10多万，当然造最小的成本最低的车了。

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