谷歌为什么只甘做无人驾驶车供应商

 据报道，韩国三星宣布该公司无人驾驶汽车将进入公测阶段。

从时间节点上来看，很多发展较快的企业自动驾驶已进入公测阶段，目的也是争取赶上2020年自动驾驶市场化的关键时间点。

汽车行业高级分析师李建宇5月7日接受记者采访时表示：“2020年更多的是实现高度自动驾驶初级阶段，发展较快的车企预计在未来两年内有自动驾驶车型出现。但是，如果要实现完全自动驾驶预计2035年甚至更长时间。”

自动驾驶的实质性进展消息越来越多：4月19日在上海车展期间百度正式对外宣布自动驾驶技术放开计划；美国时间4月25日，谷歌旗下公司宣布进行下一阶段的自动驾驶公共测试，这是谷歌首次进行公开试验。

该公司表示，他们正是通过对这些拥有不同背景、不同职业及不同身份用户的测试，来弄明白普通民众将会如何使用自动驾驶汽车，以期待找到未来更好的商业模式。

近日美国调查机构针对目前正在研发自动驾驶汽车的企业进行了一项调查，得出的自动驾驶竞争力排名显示：谷歌仅位列第7名，前6名均为传统车企，排名第一是福特汽车。这也再次引发争议：到底相比传统车企，类似谷歌等科技公司未来将扮演怎样的角色？

对此，一位百度内部人士表示：“起初谷歌的口气很大，要颠覆整个汽车行业，那时候福特与谷歌差距也很大。但是，互联网的可替代性太强，发展至今谷歌被迫宣布不做整车，导致谷歌将自己‘颠覆’成一个‘孤儿’，只好跟克莱斯勒合作，但现在的克莱斯勒境况却不是很好。”

谷歌成了众多互联网公司的前车之鉴。5月7日，盖世汽车研究院分析师吴春湛表示：“正是基于谷歌的发展经验，面对国内自动驾驶领域空白，百度放开技术的意图是推动市场扩大，以便享受推广的带来利益，但目前人工智能发展比较坎坷，算法仍难取得较大突破，自动驾驶领域发展仍困难重重。”

被迫顺应市场

公司自2009年开始研究无人驾驶技术，在城市道路上总计进行超过250万英里的测试。该公司是去年12月13日由谷歌将无人驾驶业务拆分成立的一家独立公司。

在外界看来，谷歌旗下公司肩负着谷歌无人驾驶技术商业化的使命。事实上，作为全球最早开始研发自动驾驶技术的科技公司，2014年谷歌便发布了一款无人驾驶汽车原型，并在2015年正式推出谷歌无人驾驶汽车。

该款车型设计摆脱了方向盘和踏板的限制，完全颠覆了人们对汽车的认知，但发展至今，面向公众测试车型却变成克莱斯勒的Minivans和雷克萨斯的车型。

有人认为谷歌已放弃原先无人驾驶发展思路。李建宇表示：“这并非能代表谷歌完全放弃早先的思路，相反更多的是继承和发展。此前谷歌推出豆荚无人车，并不完全面向公众量产然后销售，更多的是实践自动驾驶技术以获取未来行业内更大话语权，同时也是出于城市公共交通试点项目的考虑。”

目前伴随着自动驾驶技术的发展，自动驾驶可分为两类：一类是以谷歌为代表的无人驾驶，强调的是车的自主驾驶，以实现舒适的驾驶体验；一类是以传统车企为代表的通过ADAS即高级辅助驾驶系统，渐进实现自动驾驶。

二者方向不完全一致的判断依据在于，自动驾驶程度和自动驾驶车市场渗透率达到一定比例判断不一样，传统车企预计5-10年未必能实现完全自动驾驶，选择ADAS路线会更早走向市场。

“互联网公司强项在于软件、用户数据分析和平台等，汽车硬软件集成还是传统车企更具优势。以目前来看，互联网公司、传统车企、零部件供应商没有一家能独立实现自动驾驶，还需要进行深度合作，这也是百度开放无人驾驶技术的原因之一。”李建宇表示。

争夺话语权

由于自动驾驶技术应用汽车领域最大的阻碍在于，没有一个量化的通用技术标准，因此，整车生产企业显得更加具备话语权。

谷歌已经转变研发方向，和老牌汽车厂商菲亚特-克莱斯勒合作，计划推出一款拥有传统汽车功能的半自动驾驶汽车，预计在2017年年底正式投放公共出租车领域。

虽然谷歌最早布局无人驾驶汽车项目，但百度是目前全球第一家开放无人驾驶技术的科技公司。与百度合作的车企主要集中在自主品牌，如奇瑞、比亚迪、福田等。这一类企业普遍存在共同特点，即自动驾驶领域发展相对滞后，人才比较缺乏，但百度自动驾驶研发和应用离不开道路数据的采集。

同时，由于自动驾驶涉及企业核心技术，传统大型车企与互联网公司在自动驾驶领域推广存在矛盾和冲突，这也导致互联网车企只能与一些中小型车企进行合作。“中小型车企更好与互联网企业形成互补，并且互联网企业能具备更多话语权。”李建宇称。

提前布局也是获得更高话语权的核心要素。李建宇表示：“目前无人驾驶量产车型还未上市，供应链的选择并非面临的主要问题。谷歌、百度在这个时期的布局，是为更好掌握未来的话语权。”