充电桩建设：管理有望从“战国”走向“统一”

国内各城市对充电桩的建设如火如荼，有“战国”之势，但油车占位、利用率低、位置偏僻等现象却屡见不鲜。有业内人士透露，目前已建设的充电桩有效充电率不到两成。记者近日获悉，国内各主流充电桩企业已联合发起电动汽车充电桩通信协议，未来充电桩的管理有望从“战国”走向“统一”。

油车占位“司空见惯”

“充电难”有可能是充电桩“不能用”，更多的时候是无“位”可充。在珠海市内人气最旺的海滨公园，本规划了7个立式充电桩位，但几乎全部被油车占着。4月15日，记者在这个停车场看到，除一个充电桩亮着电源灯之外，其他充电桩全都是“黑屏”。现场保安表示，这些充电桩已经安装有一年多，但极少有车来充电，“平时停车都停满了！”在银桦新村小区停车场，也建有5个充电桩，该小区一名保安表示，平时都被油车停着，“从未见过有车来充电”。

据不完全统计，目前珠海已有5个充电桩运营商，通过各自的APP等特定平台均可查询每个充电桩的现状。近日记者查询得知，某新能源公司的APP显示，该平台在珠海香洲、拱北等片区共有78个充电桩，基本设置在大型停车场，但显示在维修中的充电桩有17个，另有4个充电站完全不对外开放，如珠海市政府院内充电桩等。

由小可乐科技公司建设的度假村超级充电站，因专供特斯拉汽车充电，特别安装了锁位器，让其他车辆无法占用车位。小可乐科技公司相关负责人表示，珠海目前共有50多辆特斯拉汽车，因与其他国标电动车设计有所不同，充电并不方便，于2016年建设的充电站可通用欧标和国标，1.5小时内即可充满电，“如果用原配充电桩得7-8小时才可充完。”

位置偏僻利用率低

从各个运营商的APP地图可知，大部分充电桩都安装在停车场，但记者实地走访却发现，很多充电桩的安装显得有些“随意”。南坑市场是香洲区最为繁华的区域之一，在其地下车库的过道一侧，有三个“壁挂”式的迷你充电桩，像极了“公用电话”。无论横着或竖着停车去充电，都得挡着正常通道。现场保安人员说，这几个充电器有时候一天有一两辆车来充电，有时候一辆车都没有。

在高新区某大学停车场，特来电公司建设了四个“车挡式”充电桩和四个立式充电桩，分别可供直流电和交流电充电，其中两个直流电充电桩虽然一直亮着电源灯，但周边几米范围内都是杂草丛生，似乎连油车都从未在此停过。“车挡式”充电桩因久未用过，充电枪已被淤泥污物堵住难以拔出，因未有电源灯显示，无法辨认是否通电中。

各电动桩的运营商不同，充电枪接口并不统一，有国标也有欧标，国标内又有品牌专用桩，另在支付方式上也有所不同，有的可直接使用手机支付，有的则需要办理专门的“充电卡”才可支付，有车主表示“想随时充电并不方便”。

各地充电桩“差不多”

充电桩不能充电时，车主可以通过电话或APP平台申报故障或进行投诉，但实际的情况是，申报过后并不知道维修进度，对车主来说，下一次充电仍然是“赌博”。小可乐科技相关负责人建议，各运营商应在APP等平台设置维修进度，让车主了然于心。

通常来说，充电桩无法充电大多有三种情况，一种是通讯故障导致不能充电也不能结算，一种是桩体被损坏，还有一种是电线电缆或配电箱损坏或断电。就目前各充电桩运营的情况来看，大多数是通讯故障。有业内人士分析，目前并未有对充电桩建设材料具体的要求，不少企业为了控制成本，会使用廉价的通讯模块或建筑材料，导致设施进水不能使用，还有电动桩因长期没人使用，运营商为了减少成本直接将充电桩停止运行。

“不止珠海是这样，全国各地的充电桩情况都差不多，”国内某大型充电桩运营企业负责人坦言，充电桩的建设是电动车发展的动力，如果充电桩不好用，那潜在车主购买电动车的欲望就更少，反之，如果充电桩设施建好了，也可以带动电动车的发展，二者相辅相成。

“战国”将走向“统一”

据不完全统计，国内目前与充电桩有关的企业上千家，并且每天都有2-3家新企业出现，国内充电桩市场可谓进入了“战国时期”，有统计数据显示，从2016年2月到2017年1月，国内月均新增公共类充电设施约8270个，2017年1月同比增长高达202.5%，充电桩总数已超过5万个。“虽然该领域企业日益增多，但大型的企业不到百家。”珠海小可乐科技有限公司相关负责人介绍，在已有充电桩中，有效充电率仅12%。去年1月，由小可乐科技与中国普天等企业联合发起的“电动汽车充电设备与运营平台通信协议标准”，至今已有86家大企业参与并签订协议。

据了解，各企业将陆续实施电动汽车充电桩通信协议标准，这一标准的实施可以打破不同桩企充电桩信息的壁垒。这样，电动车车主可通过一个APP，查询到不同品牌充电桩的地理位置，并通过相关管理平台，获悉充电桩是否存在故障，或是否使用中等基本情况。