探究：电动物流车缘何无法撼动三轮车的地位？

诸多车企很看好电动物流车在三轮车中“最后一公里”的市场，缘由是国家对三轮车的政策越来越趋于严格，整治力度越来越大。可是，这么多年的穷追围堵，三轮车依然屡禁不止。这是什么原因呢？为什么电动物流车没有撼动这个市场根基？我们来为大家扒一扒。

三轮车根基不倒的主要原因有哪些？

（1）从用户群体来看，三轮车的使用者多半是“打工族”，月薪大概在3000到8000元人民币左右，属于中低层消费群体。最为重要的一点是，许多物流快递公司不会提供车辆给这些人，他们要“自带干粮”，自备车辆。这是为什么三轮车屡禁不止的原因之一，“禁摩限电”政策一出，许多快递员就活不下去了，因为没有车，只能背负重担跑业务。实际上，这种“禁摩限电”没有从源头上解决问题。

（2）价格方面，三轮车价格也就2000～5000元左右，而电动物流车的租赁价格要先交一万押金，加上2000元不等每月的租金，运营成本按照20元百公里计算，假如一天跑100公里，一年下来综合成本最低是9200。单从购买一台电动物流车来讲，成本会更高。从使用群体基本特征来看，他们不会买这么昂贵的物流车进行“最后一公里”的快递运输配送。

（3）就最终用户群体而言，该市场主要针对的末端物流快递运输，进行送货上门服务。它主要是点对点的运输与派件工作，行驶里程不超过2公里，包裹大小属于中小型快件。假设用的是面包车，行驶里程太高，空间太大，有点浪费。

（4）就道路地形而言，“最后一公里”道路迂回曲折，没有固定地点，给快递员增加了许多派件难度。快递员要“走街串巷”，安全的把快递送到最终用户手中。如果是微型面包车，因为车辆体积问题，很多地方进不去，快递员只能徒步派件。

由此，不难分析出，在“最后一公里”的派件物流运输中，假如不从根本上解决快递员用车需求，无论政府如何整治三轮车在城市中的使用，终究不是长久之计。可以说，三轮车在“最后一公里”的派件工作中，优势突出。

电动物流车为什么无法撼动三轮车的地位？

除了上述缘由外，如价格优势，空间浪费、用车群体外，还有其他许多因素影响。

（1）传统燃油车发展历程这么久，为什么他们无法撼动的市场，电动物流车哪里来的信心去撼动？

（2）不买新能源物流车，不光是电动物流车价格与成本问题，还有路权和牌照问题。目前，全国至少有15个省份30多个城市有对电动物流车开放路权，其他城市较为模糊。调研反馈的信息显示，如上海这样的大城市，对于载重在2吨以下的车辆有牌照限制，同时也是限时限段，并且还有小目录，并没有完全开放。如上海市经信委于4月24日公布了2017年4月江南网页版登录入口官网下载 备案信息，本次共有32款车型进入备案，只有1款为物流车。也就是说，只有1款物流车型可以获得上海补贴。

（3）以前，大部分企业造车的初衷是奔着补贴而去的，2016年前的物流车产品质量与性能良莠不齐。2016年，在国家大刀阔斧的整治下，车辆质量与性能有所提升。许多用户依旧反映，充电、维修问题凸显，说明即使产品质量上去了，后市场配套服务依旧亟待解决。

（4）但国家加大了技术指标和准入门槛后，车企与运营商就开始寝食难安了。就“三万公里”指标和“次年清算”来看，确实是对他们一个极大考验。在这里，我们要讨论的是，“最后一公里”的快递配送到底能否在一年内行驶三万公里的问题。

而如果每年跑三万公里，那么一天平均下来，至少要达到80~100公里，且不包括车辆维修时间，以及停运时间等影响因素。但实际上，从电动三轮车、三轮摩托车在该市场的运营情况下，每天运行的路程并没有这么高，一天下来还不到20公里，业务繁忙的时候也才70~120左右。但是，对于个人用户，他就没有这个要求。