中国新能源车企竞争惨烈 专家：90%新企业会死掉

英媒称，中国对于新能源车的扶持和补贴以及技术的逐步完善使得电动车成为外界打破汽车行业壁垒的最佳入口，大量社会资本正汹涌而入，争相打造新品牌。不过业内人士认为，未来电动车领域仍将经历大浪淘沙，仅有少数企业能够最终胜出。
私家车将成电动化下一个爆发点
据路透社4月20日报道，19日开幕的上海国际车展上，江南网页版登录入口官网下载 无疑是最大亮点之一，除了通用、奥迪、比亚迪等老牌车企推出新款车型外，蔚来、前途等五家初创企业的新产品亦登台亮相，一并接受外界评判。
报道称，美国知名电动车企业特斯拉虽然年销售仅10万辆左右，但其市值已近500亿美元，曾一度超越通用，成为北美最大市值车厂。麦肯锡汽车及组装咨询业务亚洲区负责人高旭表示，特斯拉的成功对于非传统车企都是一个鼓励，这也是吸引大量资本云集电动车领域的一个重要原因。
他还解释，中国作为全球最大汽车市场，其增长潜力及车企盈利能力让新企业有一个好的成长环境，且中央及地方政府对于电动车的扶持政策力度很大，不少地方政府拿出真金白银来吸引电动车项目落地，对于初创企业而言，亦具有很大吸引力。
去年中国新能源车销售逾50万辆，连续第二年成为全球最大的新能源车市场。国内领先的新能源车企比亚迪董事长王传福在车展新闻会上表示，“电动化的趋势已经不可逆转，下一个爆发点，会在哪里？毫无疑问，将是私家车。”
报道称，本次上海车展的五家汽车业新军亦将其产品定位于乘用车，且大多为中高端车型。
资本跨界涌入电动汽车领域
报道称，电动车的兴起，降低了整车制造的门槛，这成为大量资本进入整车领域的最大驱动力。
瑞银亚洲汽车行业主管侯延琨近期表示，按照传统汽车制造模式，一家汽车公司在发动机和变速箱的研发投入至少在20亿美元，这意味着未来若是新车型没有200万辆销量，研发成本将无法摊销。而在电动车领域，电池等核心部件都可以买到，所以整车厂无须投入大量研发费用，成本分摊的盈亏平衡点可能由此下降至10-20万辆。
“你的研发费用、推广费用，基本上10万、20万（销量）就可以打平，这就给很多创业者看到了机会，而且还是市场空间巨大。”他说。