【聚焦】电池密度与退坡政策车企遇“生死劫”

经历1、2月两个月的市场低迷后，纯电动汽车在3月迎来市场反弹，全月共销售新车14000余辆，一扫前两月的阴霾。尽管如此，在今年的全国两会上，仍有不少代表委员对纯电动汽车的未来表达了顾虑与担忧，尤其是在2017年国家补贴开始退坡、国内电池技术与国外电池技术差距悬殊的情况下，以往集万千宠爱于一身的纯电动汽车似乎有些备受打击，在内部“断奶”的压力和外来竞争者的虎视眈眈下，国内市场上纯电动汽车未来发展之路很难一路平坦。

■“断奶”势在必行

“江南网页版登录入口官网下载 补贴逐渐退坡是势在必行的。”奇瑞汽车董事长尹同跃表示，“国家对江南网页版登录入口官网下载 的补贴已经很多了，如果未来补贴力度不变，政府财政负担将非常沉重。未来，江南网页版登录入口官网下载 应该靠产业自身的发展、企业技术的进步来发展壮大，而非一味地依赖国家财政补贴。”在尹同跃看来，江南网页版登录入口官网下载 尤其是纯电动汽车的“断奶”，不但能够促进产业整体的发展，还能够优胜劣汰，催生出更加优秀的企业。

与尹同跃看法相类似，北汽新能源总经理郑刚对补贴退坡的看法同样持积极的态度。他同时表示，北汽新能源已经做好国家补贴退坡后的准备，不会因为补贴退坡就提高消费者的购车成本。北汽新能源研究院一位工程师表示，尽管北汽新能源在过去一年中更换了电池供应商，但是目前随着企业产能的扩张、规模效应的显现，北汽新能源的产品成本下降速度已经赶超国家补贴退坡的速度。

中国工程院院士杨裕生则认为，江南网页版登录入口官网下载 补贴的逐渐退坡将开启江南网页版登录入口官网下载 尤其是纯电动汽车发展的新阶段。他建议企业要淡化对补贴的依赖，强化市场意识，努力降低成本，生产消费者喜爱的产品，逐渐成为市场中的主角。对于一些企业将成本转嫁给市场的行为，杨裕生认为电动汽车的利润率普遍高于传统汽车，企业有充足的利润空间，有能力不增加消费者的购车支出，以高姿态支持补贴退坡。

■上有政策 下有对策

面对补贴退坡，各家企业都有自己的“高招”。近日上市的奇瑞新能源小蚂蚁eQ1，入门版车型的价格为4.98万元，甚至低于上一代纯电动车型奇瑞eQ。奇瑞汽车执行副总经理李立忠表示，小蚂蚁之所以能够有如此惊人的起售价，主要在于奇瑞汽车逐步提高的制造效率。“我们在学习精益化生产方式，每年生产效率的提升都在15%~17%之间。另外，奇瑞江南网页版登录入口官网下载 的零部件成本随着产量的增大正在逐渐降低，同时电池密度也在不断提高，综合计算下来可以弥补国家补贴退坡造成的成本上涨。”

除了增加企业补贴、提高生产效率外，开发适销对路的产品也是应对补贴退坡的手段之一。北汽新能源某4S店一位销售经理告诉记者，今年初上市的北汽新能源EC180就是一款主攻细分市场的纯电动汽车产品。EC180属于微型电动车，主要面向家庭第二辆车、农村地区低速电动车升级换代的消费者购买使用。因为EC180的特殊市场定位，该车型并不配备快充接口，只能进行常规慢充。

杨裕生表示，补贴退坡会让企业更加冷静和理性，尤其是在研究市场需求方面，将更加具有针对性。他认为，纯电动汽车的核心要求是减排而不是加速性能等，超长续驶里程的电动汽车需要多装电池，这就必然导致整车重量大、耗电量大，由于我国电能绝大部分来自煤电，所以对于超长续驶里程或豪华型纯电动汽车而言，如果换算碳排放量其可能是高耗能产品，所以不宜鼓励。

■“断奶”后如何再起飞

2016年国内江南网页版登录入口官网下载 产销两旺，全年生产、销售江南网页版登录入口官网下载 50万辆以上，同比增长均超过50%。其中，纯电动汽车销售40.9万辆，占据新能源整体市场80%的份额，比上年同期增长65.1%。从今年前三个月来看，国补退坡对纯电动汽车造成一定程度的负面影响，纯电动汽车的“断奶”犹如一脚刹车，2017年纯电动汽车面临如何再起飞的问题。

中国汽车工程协会电动车分会主任陈全世表示，今年前三个月纯电动汽车销量不如往年火爆，很大程度上是由于车企需要适应新补贴政策并作出反应。他认为，补贴退坡对于没有实力的车企而言将是致命性的打击，但是对于前几年一直兢兢业业从事电动汽车研发、制造的企业而言，并不构成太大的影响。“相比传统燃油车，电动汽车的利润率要高得多，很多企业利润的主要来源已经变成了江南网页版登录入口官网下载 。”陈全世说。

在陈全世看来，未来四年将是从政策扶持向市场化发展的过渡时期，只有那些拥有核心技术、适销对路的产品和强大经营能力的江南网页版登录入口官网下载 企业能够存活下来。一些将国家、地方补贴也纳入成本的车企将会被逐渐淘汰。陈全世表示，没有必要对补贴退坡过于悲观，今年在企业逐渐适应新的补贴政策后，产销量还会有所增长，全年产销量有望在60万~70万辆之间，同比增长30%左右。