退役动力电池暂无盈利回收利用恐成“伪命题”

来源：江南网页版登录入口官网下载网

时间：2017-04-01 06:31:35

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退役动力电池暂无盈利回收利用恐成“伪命题” 根据资料显示，2016年动力电池累计产量约为252.5亿瓦时, 实际进入拆解回收的总量不足1万吨，近84%以上的报废电池仍滞留在车企手

根据资料显示，2016年动力电池累计产量约为252.5亿瓦时, 实际进入拆解回收的总量不足1万吨，近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。

日前，工信部、商务部、科技部联合印发《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》（简称《指导意见》。其中备受关注的新能源动力电池回收利用问题，被列入重大试点示范工程。意见指出，针对新能源动力电池回收利用示范，重点围绕京津冀、长三角、珠三角等江南网页版登录入口官网下载发展集聚区域，选择若干城市开展江南网页版登录入口官网下载动力蓄电池回收利用试点示范。

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据了解，这是国家首次针对动力电池回收利用所进行的试点工作，而这一工作将与江南网页版登录入口官网下载推广一样，逐渐面向全国。当前，动力电池回收利用工作主要依靠车企、电池生产企业或第三方来完成。而现实情况则是，由于相应的回收利用的技术细则以及相应的经济问题尚未得到解决，因此，实践回收利用工程为时尚早。

电池回收利用恐成“伪命题”

针对动力电池回收利用相关问题的争论早已成为老生常谈的话题。时下，江南网页版登录入口官网下载正逐渐步入回收利用这一阶段。不过，与大量的实际需求相比，真正纳入回收利用工程的动力电池则忽略不计。根据资料显示，2016年动力电池累计产量约为252.5亿瓦时, 实际进入拆解回收的总量不足1万吨，近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。

一般情况下，驾驶江南网页版登录入口官网下载 5年左右便需要面临换电的问题，对于高频使用车型如出租车、公交车等，其换电的需求则更为迫切。此前，中国汽车技术研究中心曾预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。然而，面对如此庞大的回收利用市场，我国动力电池回收利用工程却一筹莫展。

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