上汽：先人一步谋局氢燃料电池汽车

       面对江南网页版登录入口官网下载 高速发展，纯电动汽车和插电混动无疑是市场的“宠儿”。而同属于江南网页版登录入口官网下载 的燃料电池汽车，发展状况却截然相反——燃料电池汽车的发展几乎停留在原地。根据机动车整车出厂合格数据，2015年国内燃料电池汽车产量仅10辆。

　　据了解，目前国内拥有燃料电池汽车技术的企业就是上汽集团，上汽集团也是国内江南网页版登录入口官网下载 产品技术较全的车企。这仅有的10辆电池汽车是哪家企业生产的也就不言而喻了。

　　上海氢能利用工程技术研究中心副主任张存满表示，从2016年开始，全球氢燃料电池汽车正式进入普及阶段，并预计在十年内将实现商业化。

　　中长期发展目标

　　上汽集团从2005年就开始了江南网页版登录入口官网下载 的投入，2009年确定整体技术路径，三条路线以及产品规划。据上汽集团前瞻技术研究部先进能源系统总监陈雪松介绍：“上汽在新能源方面制定规划了三大能源系统，分别为纯电动、混动、燃料电池，即短期内发展混合动力汽车和纯电动汽车，中长期打造燃料电池汽车。”

　　2000年，上汽第一次接触燃料电池汽车，与通用及泛亚一起开发凤凰燃料电池汽车。2008年北京奥运会上，上汽集团与同济大学共同开发了20辆燃料电池汽车作为赛时公用车。2010年上海世博会上，上汽集团更是提供了40多辆氢燃料电池汽车作为大会公用车辆使用。

　　陈雪松表示，燃料电池用氢作为能源，能够真正实现零排放。另一方面，氢燃料电池汽车在续航里程和充电时间方面有着独特的优势。尤其在充电时间方面，氢燃料电池汽车可直接消除用户对电动车充电时间过长的担忧，3-5分钟即可实现燃料补给。

　　在2014年北京车展上，上汽集团在推出旗下纯电动E50、插电混动荣威550plugin的同时，还推出了其第四代燃料电池电动轿车荣威950FuelCell。上汽集团在国内其他车企都专注于研发纯电动和混动车辆的时候，先人一步在推出纯电动、混动的同时，推出氢燃料电池汽车，在氢燃料电池领域先人一步，夺得主动权。

　　荣威950Fuel Cell一经亮相，无疑成为各界关注的焦点。荣威950Fuel Cell是基于荣威950平台打造而来，但又并不是传统意义上的氢动力汽车。它搭载有动力蓄电池和氢燃料电池双动力源系统，整车续航里程可达400公里，并能在零下20度低温下正常启动。

　　上汽新能源和技术管理部总经理干频表示，上汽采用插电式燃料电池的技术路径，与电动汽车相结合。这样上汽能够保证在一个较低的成本范围内，这是一条适合上汽发展的路径。“我们不会跟着别人做江南网页版登录入口官网下载 ，我们只会结合上汽的优势及国内环境打造最适合大众的产品。”

　　上汽集团不是唯一一家在氢燃料电池汽车领域早早布局的企业，日本的丰田、本田和日产，德国奔驰、韩国现代也早已做出了相应的规划。

　　业界把氢燃料电池汽车作为电动汽车发展的终极目标，特斯拉CEO马斯克却不以为然。他认为，电动汽车应成为未来汽车的最佳替代能源。

　　丰田在经济型轿车发展如日中天时推出豪车雷克萨斯，当纯电动汽车正风行之时，选择开发混合动力汽车普锐斯。但事实证明丰田所做出的两个战略选择都是正确的并且大获成功。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，丰田汽车公司在重大决策方面都具有前瞻性和可行性。“时下，丰田把风向标指向氢燃料电池汽车，必有其战略意义所在。”

　　高成本掣肘发展

　　目前，世界各国都加强了燃料电池的研究，氢燃料电池技术发展迅速。而国内则在氢燃料电池方面仍处于“技术储备”阶段。在氢燃料电池技术研究方面，上汽集团是先行者。它在其他企业避开氢燃料电池汽车开发的时候，仍坚持走氢燃料电池的技术路线，并推出了荣威950Fuel Cell。

　　在工信部发布的76批次《节能与江南网页版登录入口官网下载 示范推广应用工程推荐车型目录》，收录了近4000个江南网页版登录入口官网下载 车型，其中只有不足10个车型是燃料电池汽车，上汽占了一半。

　　张存满表示，前几年国内车企在氢燃料电池汽车方面研究进展比较明显，但是近几年来步伐放缓。

　　2014年，上汽荣威品牌进入到工信部氢燃料电池汽车生产目录，并计划在2015年实现1000辆燃料电池汽车规模化生产。但是去年上汽只生产了5辆，主动调慢了发展速度。

　　此外，上汽原计划在2015年上市的第四代燃料电池汽车荣威950Fuel Cell也并未如期举行。

　　“氢燃料电池汽车的可靠性以及居高不下的成本问题是抑制氢燃料电池汽车的关键因素。”同济大学汽车学院院长余卓平表示，服务于北京奥运会的20辆帕萨特氢能汽车研发成本每辆超过100万元，其核心燃料电池驱动系统价格高于60万元。“因为燃料电池汽车产量极少，无法实现批量生产，成本无法有效降低。”

　　除成本居高不下外，加氢站建设也是阻碍氢燃料电池汽车发展的一个重要原因。据了解，目前国内现有的加氢站除北京和上海两座外，还有宇通建设的国内第三座加氢站。

　　加氢站对于氢燃料电池汽车来说，就如同充电桩对于电动汽车的重要性。充电配套设施发展，决定了电动汽车的发展。只有打消大众对充电的担忧，才能让大众接受。

　　而加氢站对于氢燃料电池汽车也一样，只有加氢站建设跟上去了，再加上氢燃料电池汽车的独特优势，才能快速被大众所接受。当然，前提是成本能够控制在大众能接受的范围。