电动汽车分时租赁遭打击：新规或吓退市场

有业内人士认为，新能源补贴新政中规定，非个人用户累计行驶里程3万公里才能领补贴，将带给电动车分时租赁行业来致命打击。

政策层面的扶持是推动江南网页版登录入口官网下载 分时租赁行业发展的主动力之一。电动车分时租赁模式已经成为各地政府推广江南网页版登录入口官网下载 的重要手段，越来越多的企业加入到汽车共享行业。

3月10日，北京市明确将进一步推进分时租赁汽车网点布局，年底前分时租赁汽车预计达到2000辆，这给共享汽车的发展注入一剂强心针。

据了解，目前北京市场已经有首汽集团旗下“Gofun出行”、零派乐享、宝驾出行、绿狗租车、途歌TOGO等多个分时租赁品牌。全国范围内，也已经出现上汽EVCARD、途歌TOGO、中兴、联程共享、car2go、盼达用车等运营商。

在实际运营过程中，除了少数企业使用燃油车型外，90%以上的分时租赁汽车均为江南网页版登录入口官网下载 。

不过，看似雨后春笋涌起的共享租车，正面临挑战。今年年初，在工信部等四部委发布的《关于调整江南网页版登录入口官网下载 推广应用财政补贴政策的通知》中提及，非个人用户购买的江南网页版登录入口官网下载 申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

有业内人士认为，新能源补贴新政中规定，非个人用户累计行驶里程3万公里才能领补贴，将给电动车分时租赁行业带来致命打击。

3万公里规定吓退市场？

“这个政策规定公司用户的新能源车辆行驶3万公里之后才能取得补贴，可是现在租赁市场还太小，一台车一年可能才跑1万-2万公里，3年以后才能够拿到补贴的话，企业资金压力和时间成本太大了。”

3月13日，在接受记者采访时，北汽新能源营销公司总经理张勇表示。他的言外之意是，在未拿到财政补贴，车企需要自行垫付这笔费用。

由于我国将新能源财政补贴发放给企业，如果这个政策继续推行，新能源生产车企恐怕不敢卖车给分时租赁公司，同时分时租赁企业就没有扩大规模的资源和动力。

这个买卖并不好做。“从全行业来讲，车企在卖车时就会刨除这个政策限制，不然分时租赁的公司也承受不起这笔费用。”张勇说。同时，车企也在担忧，车辆里程满足3万公里后，可能需要1两年，那时候有些地方财政补贴完全退坡了。

“之前垫付的补贴向谁去要？这样的话，没有车企会卖车给分时租赁公司了，没有市场规模，分时租赁行业就很难支撑下去。”张勇称。

3月13日，宝驾租车副总裁马瑾对记者说：“新政主要是对之前政策的调整，目的是避免骗补。但对于扎实做运营的企业无疑是增加了成本，对于目前各种环节尚有待打通的分时租赁来讲，增加了困难。一些分时租赁车辆往往难以使用到三万公里就需要更新。”