论低速电动车“扫黄”背后不能说的秘密

说实话，我其实很怕去写电动车的政策文章。这个场景，会让我有当年在386上用DOS系统的无力感。对着漆黑的屏幕，只能单向沟通，你孤独地在键盘上敲下：“c:\>cd can you hear me”。“File not found”，“Bad command or file name”，你也永远不知道后台会怎么回应你，因为你永远不知道后台在怎么在运行。

在决策部门等级化、自闭、向上负责的体系里，来自外界的政策建议和舆论呼喊，就是一个长一点的dos命令行，如果搞不清后台程序运作机制或者没有master权限，想得到相关部门的正确回应，这个难度就好比，指望在打字机上跳舞的猴子有一天能随机敲出莎士比亚的剧本来一样。

原本积极推动的标准工作，突然没消息了。系统延时了，还是宕机了？没人知道。德州管制三轮、四轮车了(详见文章《山东德州开展集中整治四轮低速电动车非法营运工作》)，单看领导小组的阵容，不知道的还以为是抗震救灾呢，不济也得是生化危机。某县砸车了，早上交的补3千，镜头里的人拿着大红奖状，让人误会这其实是场砸金蛋表演。经销商潜藏地下卖的心虚，使用电动车的车主大多会在收到查车消息的当天，选择在家关门一天，交警隔段时间上街执法，扣车罚款，这个局面怎么看，都好像是在“扫黄”！

小道理服从大道理。有管理员解释：全国人民利益第一位，所有交通参与者利益(安全)第二位，产业发展、企业利益只能排在最后。

何为小道理？就是少数服从多数。据深圳交警称，“禁摩限电”也是顺应了民意：摩托车、电动车乱象占到政府收到的所有交通类投的65%。在一些城市的社区论坛，许多市民恨不得将电动车大卸八块。他们指责电动车产商无良，生产销售非法电动车，他们指责电动车车主收入低，素质也低。

深圳禁摩限电