浅析汽车智能网联：未来趋势与策略

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时间：2017-02-23 11:30:57

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浅析汽车智能网联：未来趋势与策略本文想从消费者对车辆智能化配置情况的感知来对汽车智能网联的各个部分做一个概览性的分析，主要从分类和实现结构两部分进行探讨。一、汽车智能网联的功能分

本文想从消费者对车辆智能化配置情况的感知来对汽车智能网联的各个部分做一个概览性的分析，主要从分类和实现结构两部分进行探讨。

一、汽车智能网联的功能分类

从消费者感知的角度，我们可以把智能功能分解成如下图所示的五个部分：

图1 智能网联类基本功能分类

基于传感技术的车辆周围环境显示与信息提示：工程分类L0，这类功能的特点是根据车辆自有的传感器给车主提供环境信息，不介入控制，主要的目的是为了让车主通过显示和报警信息注意安全。显示类的功能主要聚焦于驾驶者在行驶/倒车过程中的视野问题，所以大多数情况下，都获得了消费者的欢迎。

表1 汽车各类显示和提醒功能

基于网联V2X的信息警告和图示：从V2V和V2I两方面构建基于车辆联网的提示信息，提取出一些应用场景和功能，开始阶段不介入控制。这类应用受基础设施和其他车辆的装车情况影响很大，实际的应用效果取决于厂家的协同效应。

防撞类：横向/纵向介入控制，纵向从FCW发展到AEB和各类衍生的自动刹车功能，横向从LDWS延伸到LKA、LCA等功能，自动调节大灯也是为了行驶安全考量的。这类功能的设计初衷，就是降低事故发生率和降低事故对人员的危害，其发展受道路安全和交通管理机构的直接推动。

去年8月5日C-NCAP发布的2018版详细试验及评分方案(尚未最后定稿)，在主动安全领域有了很大突破，为了接近E-NCAP的标准，主动安全的评分权重占到了15%，最大的变化点就是增加了AEB的追尾和行人(只考虑白天)评分项目。考虑到目前的一些车型并不是全系标配AEB，所以C-NCAP采用了试验得分×配置系数的得分方式，具体见下表。

表2 2018版C-NCAP规则评分体系中涉及主动安全的配置系数