燃料电池发展趋势

　　经过长时间、持续稳步的支持，国外燃料电池汽车产品的可靠性、环境适应性(如低温启动性能)取得了重大突破，示范运行不断深入，并陆续推出用于租赁商业化示范的先进燃料电池汽车。燃料电池汽车进入技术与市场示范阶段。

　　根据《燃料电池汽车和加氢站2015年商业化路线图》，日本计划在2011年-2015年开展燃料电池汽车技术验证和市场示范，随后进入商业化示范推广前期;美国能源部和国家财政各拨款4190万和5000万美元用于燃料电池汽车及相关产品的开发。计划到2017年，燃料电池系统峰值效率达到60%，耐久性达到5000小时，系统成本降低到30美元/kW;欧盟计划从第七框架计划(2007-2013)中拿出4.7亿欧元，持续资助燃料电池汽车及基础设施技术研发(FCH_JU)，2010年-2020年实现氢能和燃料电池的商业化应用;德国交通部、环境署、经济部等部门联合启动燃料电池及氢能国家创新计划，拟与企业联合资助14亿欧元，用与燃料电池汽车、氢能等关键技术研发，以确定德国在燃料电池汽车领域的国际领先地位和竞争力。

　　目前，产品成本控制与配套基础设施建设成为制约燃料电池汽车商业化推广主要因素。针对此现象，国外工作思路如下：

　　1.围绕产品成本控制，进行任务分解，设定目标，开展关键技术攻关。

　　2.围绕基础设施建设，强强联合。

　　由下表可以看出，我国自主开发的燃料电池汽车在车型开发、整车动力性、续驶里程、燃料电池发动机功率、低温启动等方面与国外存在一定差距，在等效燃料经济性水平和车辆噪声水平与国外基本处于同一水平。

国内外燃料电池车性能参数对比图

       车辆制造商

参数

上汽

上海牌

戴姆勒

B Class

本田

Clarity

丰田

FCHV

通用

Provoq

整车整备质量(kg)

1833

1700

1625

1880

1978

百公里加速时间(s)

15

10

11

/

8.5

最高车速(km/h)

150

170

160

155

160

续驶里程(km)

300

600

570

830

483

燃料电池发动机峰值功率(kW)

55

80

100

90

88

储氢系统压力(MPa)

35

70

70

70

70

冷启动温度

0

-25

-30

-30

-25

电机功率/转矩(kW/Nm)

90/210

100/290

100/260

90/260

150/Na

　　　注： 1-中国城市循环工况;2-NEDC工况;3-EPA工况。